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瑞典"鹰狮"E将开展首飞 新一代战机真正实现多用途
116.com.cn 发布时间: 03-20 11:43:43 来源: 中国搜索
 原标题:瑞典"鹰狮"E将开展首飞 新一代战机真正实现多用途

  核心提示:瑞典设计的多用途战斗机——,瑞典空军希望寻求一种能够对抗苏联苏-27战斗机的飞机,瑞典萨博飞机公司在林雪平工厂公布了新一代。

  

                            瑞典“鹰狮”战斗机。

  中国网新闻3月20日讯 据英国《飞行国际》网站3月15日报道,萨伯公司“鹰狮”E战斗机仍在为今年第二季度进行的首飞努力,与此同时这家瑞典制造商也加强了这种新一代战斗机及其早期C/D型版本的销售力度。“鹰狮”项目负责人哲可•哈尔克维斯特(Jerker Ahlqvist)称,目前已经确认首架原型机39-8将在第二季度结束前获得机载设备。“截止目前,每件事都在按计划推进,看起来真的很有希望。”装有通用电气公司航空分部F414发动机的“鹰狮”将从2019年开始交付给瑞典空军,此后将交付给出口客户——巴西。

  瑞典设计的多用途战斗机——“鹰狮”战斗机

  上世纪70年代后期,当瑞典空军定制“鹰狮”战斗机的技术要求时,准备用它来替代Saab-35“龙”战斗机和Saab-37“雷”战斗机,着重强调飞机的“变用途”能力,并将其命名为JAS-39战斗、攻击、巡逻多用途机。“鹰狮”战斗机的目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机,并对入侵的敌机给予还击,承担瑞典国土防空任务。当时,华沙条约国和北约成员国的飞机经常进入瑞典的领空。瑞典空军希望寻求一种能够对抗苏联苏-27战斗机的飞机。

  “鹰狮”战斗机由鸭型翼(前翼)与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局,继承了Saab-37维京战斗机的气动型式,结构上广泛采用复合材料,主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿,全动前翼位于矩形涵道的两侧,无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行,并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点式的主起落架为单轮式,向前收入机舱;可转向前起落架为双轮式,向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封式主油箱和集油油箱,采用燃油综合管理系统控制。

  在设计过程中,通过广泛采用新技术和先进的计算机模拟技术,实现了飞机的减重。蒙皮不是胶接在支持结构上,而是采用沉头螺钉安装的,为消除整体油箱的漏油现象,在接触处采用了密封材料。据估计,“鹰狮”战斗机共有紧固件大约100000个。按照现代飞机的制造工艺,该机的机体结构分为几个部件进行制造。“鹰狮”战斗机通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计,大大减轻了飞行员的工作负荷,明显地提高了飞机的作战效益。为了进一步减少飞行员的工作负担,“鹰狮”战斗机采用了手控油门驾驶杆,雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶杆上。该机为单发飞机,采用一台通用动力公司/沃尔沃航空发动机公司的RM12发动机。

  “鹰狮”战斗机是作为空中优势战斗机进行设计,但在首次进入服役时却是作为攻击机使用。执行对地攻击任务时,“鹰狮”飞机可以携带多种武器,主要是修斯公司的AGM-65A/B“幼畜”(Rb75)空-地导弹和DWS-39防区外子母小炸弹散布器。非制导武器包括80kg的M50炸弹、600kg的M60炸弹和ARAK70火箭弹。执行反舰任务时,“鹰狮”战斗机的主要武器是Saab公司的Rbs-15F反舰导弹。为了自卫,“鹰狮”战斗机装有电子对抗设备,包括雷达告警接收机和电子对抗系统,电子对抗系统由安装在翼下挂架内的箔条/曳光弹散布器、拖曳式雷达假目标和干扰机组成。在执行侦察任务时,所有的传感器和照相设备都采用外挂安装。

  瑞典空军在2006年公布计划,要把核心作战机队的规模缩小到100架JAS-39C/D“鹰狮”改进型,然后再升级小批JAS-39A/B。最终,瑞典空军把31架早期型“鹰狮”升级到了JAS-39C/D标准,然后全新制造了75架JAS-39C单座型和25架JAS-39D双座型。这一计划已在2015年完成,其中31架早期型飞机的升级进展比较缓慢,因为其目的主要是帮助萨博维持在林雪平的生产线。把31架“鹰狮”A/B型升级到C/D型的合同价值39亿瑞典克朗(4.6亿美元),其中还包括下一代“鹰狮”战斗机研发工作的部分启动资金。

  “鹰狮”E战斗机:真正实现多用途的新一代战机

  当地时间2016年5月18日下午16:00,瑞典萨博飞机公司在林雪平工厂公布了新一代“鹰狮”E原型机。这是新一代“鹰狮”战斗机单座型的首次亮相,从外形上看,该机具有粗壮机翼根部以容纳更多燃料、额外的武器外挂点,以及新外部传感器。“鹰狮”E战斗机结构重量与最大起飞重量的比值降低了3%,所以结构与C型相比更为优化,能装更多油,挂载更多武器。该机的结构重量仅占最大起飞重量的约20%,这是惊人的。为了降低重量,“鹰狮”E采用铝锂合金制造一部分结构组件。萨博在“鹰狮E”上的设计理念是制造一种与“鹰狮”C同级的战斗机,但能够装载更多燃料和有效载荷。

  “鹰狮”试飞员马库斯·万德解释说:“由于技术正在加速发展,‘鹰狮’E必须做到易于升级,并能以一个实用的方式在限定时间里完成升级,这样才能取得效果。”在进一步解释“鹰狮”E的航电架构时,万德补充说:“飞行管理代码是于战术管理代码分开的,升级战术管理软件代码不会影响到飞行管理。我们需要能快速改变战术,也需要能在升级变硬件时不触及软件。我们增强的通信能力能越来越多地提供网络化战术。在‘鹰狮’E上我们有‘眼镜蛇’头盔显示器、相控阵雷达,提供了被动超视距能力的红外搜索与跟踪系统、先进电子战系统、更多武器挂架、增加的推力和航程。交战距离在不断增加,所以我们需要做更多战场管理。我并不需要知道信息来自哪个传感器,我只关注信息本身。”

  “鹰狮”从一开始就是一种多用途战斗机,不过万德把“鹰狮”E称为是“真正的多用途”:“该机被制造用来执行三个核心任务:空空、空地和战术侦察,所有这些任务都能由同一个人飞行。”万德说在这方面面临的挑战是如果保持飞行员执行不同任务的能力,为此萨博提出了嵌入式综合训练和实际飞行/模拟器相结合的解决方案。万德也承认“鹰狮”E的发展重点要集中在满足现在和未来作战需求上,他清楚地知道狗斗现在已经不是多数国家空军的重点,超视距作战才是。他认为红外搜索与跟踪系统能大大削弱隐身技术的优势,而且未来的狗斗更加依赖大离轴角导弹和头盔瞄准。“现在我们已经可以不依靠加力和转弯进行战斗了,再过30年,我也不知道会发展成什么样子。”

  瑞典空军已经把2023年定为“鹰狮”E形成初始作战能力(IOC)的日期,第一个单位将是索特奈斯的F7联队,装备MS21构型的“鹰狮”E。待“鹰狮”E升级到MS22构型后,就具备了完全作战能力(FOC)。第一架“鹰狮”E预计在2019年交付给瑞典空军,此后飞机的交付数量会逐年上升。萨博说,过去在组装上的效率是T180,也就是说当第180架飞机下线后,组装线才达到了最佳效率。现在在“鹰狮”E上,效率有望达到T30或更好。在组装“鹰狮”E时无需任何调整适配工作,第一架飞机就是批生产型。

  “鹰狮”E战斗机将于二季度首飞,瑞典空军盼早日服役

  去年底,“鹰狮”E战斗机在萨伯公司林雪平工厂开始进行了低速滑行试验,按照计划,将于今年第二季度开展首飞。项目负责人哈尔克维斯特称,公司目前正在对首飞需要使用的软件进行确认。39-8飞机目前正在进行地面试验,同时第二架原型机已经进入总装线。

  哈尔克维斯特指出,萨伯公司决定在“鹰狮”E上采用应用程序型软件架构已经被证明是成功的。“我们看到对我们需要做的软件修正速度非常快。我们可以作出更改,然后在几天内将新软件上载到飞机,而这些工作以前可能需要花费数周乃至数月的时间。这让我们相信(“鹰狮”E)项目将满足其时间表和里程碑。”

  “鹰狮”市场与销售总监理查德•史密斯称萨伯公司正在作出努力以增加采购包括C/D和E/F两种标准飞机的客户数量。公司仍在继续同博茨瓦纳和斯洛伐克讨论他们的潜在采购计划,早前公司刚刚提交了针对保加利亚(战斗机)招标书的答复。萨伯还向印度提供了与150架单发战斗机潜在需求相关的早期信息,并且正在考虑向印度海军推销航母舰载版本的“海鹰狮”。

  史密斯说,“市场看起来很乐观,我们真的需要带来尽可能多的前景,以达到我们的目标——每年签订一份合同。”该公司目前已经没有C/D型的订单了,但此前曾表示一旦签署生产合同可在18个月开始交付产品。此外,提到在比利时、加拿大、哥伦比亚、芬兰、印度尼西亚、马来西亚和瑞士等国的潜在机会时,史密斯说:“我们现在处在一个很好的位置,我们有两个平台。”同时,萨伯公司已经开始用最新的MS20标准软件升级捷克共和国的“鹰狮”C/D,MS20标准软件于去年在瑞典投入使用。匈牙利也与该公司签订了同样的升级协议,哈尔克维斯特称公司也正在与南非和泰国就类似的升级进行早期对话。

  瑞典空军已经把2023年定为“鹰狮”E形成初始作战能力(IOC)的日期,第一个单位将是索特奈斯的F7联队,装备MS21构型的“鹰狮”E。等“鹰狮”E升级到MS22构型后,就具备了完全作战能力(FOC)。第一架“鹰狮”E预计在2019年交付给瑞典空军,此后飞机的交付数量会逐年上升。萨博说,过去在组装上的效率是T180,也就是说当第180架飞机下线后,组装线才达到了最佳效率。现在在“鹰狮”E上,效率有望达到T30或更好。在组装“鹰狮”E时无需任何调整适配工作,第一架飞机就是批生产型。

  对于瑞典空军参谋长马茨·赫尔格松少将而言这是个好消息。他手下的中队正在面临不断提高的要求,大家都盼望着“鹰狮”E早日到来,来应对日益紧张的地区局势。作为短期解决方案,瑞典空军的“鹰狮”中队已从最低潮时期的4个在去年1月增加到6个。赫尔格松少将表示,“赢得空战需要同时具有数量优势、技术优势和战术优势”,但瑞典的国防预算不会允许他增加战斗机的数量,所以他只能依靠后两者了。这意味着他会维护6个“鹰狮”中队的规模,随着“鹰狮”E在2023年服役,“鹰狮”C/D也将从2026年开始退役,逐步完成新老交替。

                                                               责任编辑:赵晴 XN036

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