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接近30万的CR-V锐·混动e+,贵吗?

2月2日,东风本田CR-V锐·混动e+正式上市,共推出3款车型,补贴后售价区间为27.38万-29.98万。

来源:天天在线
发布时间:2月前 阅读量:21514 评论量:0 收藏量:0

在2020年的北京车展上,本田在华的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e+车型迎来首发亮相,一时间备受关注。2月2日,东风本田CR-V锐·混动e+正式上市,共推出3款车型,补贴后售价区间为27.38万-29.98万。

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众所周知,本田CR-V作为一款经典的热销车型,一直以高性价比、皮实耐用深受广大消费者的喜爱。自2004年引入中国后,一直是国内SUV市场的“常青树”,已经在国内收获超过220万用户。

此次插电混动版的售价一公布,很多人表示太贵了、价格难以接受。确实,以大众对CR-V的认知,普遍觉得这就是一辆二十万左右的车子,现如今这款CR-V锐·混动e+居然卖到了近三十万,它真的值吗?

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我们来看一下,燃油版CR-V售价区间为16.98-24.98万元;混动版售价区间为20.97-27.68万元。其中价格最低的16.98万是很多人用不习惯的手动挡,两驱自动挡入门级为17.98万。价格超过20万的几乎都是四驱车型。而非插电式混动版入门级就要20.97万,此次插混版入门级则要27.38万。

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为什么同是入门级就有这么大的价格悬殊呢?

因为多了个电机。燃油版只有一个发动机,而混动版除了发动机还有电动机。

也就是说,买一辆插电混动汽车,就相当于买了一辆传统燃油车,然后又买了一套电驱系统,再通过一些其他设备将二者整合在一起。这个价格自然就要高出了很多。

至于插混为什么要比非插混的贵,则是因为插混版的油耗更低、经济性更高。

非插混的车型不能靠充电桩充电,只能靠发动机来为电动机供电,而插混版的车型则可以通过充电桩对车辆进行充电。

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CR-V锐·混动e+搭载本田最新的SPORT HYBRID e+系统,该系统基于第三代i-MMD混动技术开发而来,具有行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧等优点,百公里的综合油耗仅仅为1.3L,可以说是非常省油。

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在充满电的情况下,这款插混版的CR-V能够行驶85公里,完全满足日常通勤需求,自然也节省了出行成本。当然,在电量不够的情况下,这款车又可以变为一辆传统的燃油车。

一车两用,多了造车成本,节省了用车成本,售价自然也会高一些。所以贵不贵,也要根据消费者的自身需求来衡量。

另外,插混的车可以上绿牌,而且还有国家补贴,这对于部分限购城市的消费者也是买车时需要衡量的因素之一。

其实市面上在售的插电式混动车型,普遍价格也是要高于燃油版车型的。

拿丰田卡罗拉来说,燃油版售价区间在10.98-14.58万元,非插电式混动车型售价区间在13.58-15.98万元,插电式混动车型补贴后的售价区间在18.18-20.88万元。可以看出,插混版的入门级比燃油版也是要高出7.2万的差价。

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纯电续航里程方面,秦Plus分为55公里和120公里两种,荣威ei6能达到51公里,卡罗拉是55公里,帕萨特63公里,途观L55公里。

以上数据可以看出,市面上插电式混动车型的纯电续航里程大概在51-120公里之间,CR-V的85公里也是属于中等偏上水平的。


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王妍_YX7LUL
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