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洞见车闻 | 电动车续航1000公里 就能解决里程焦虑了吗?

前两天的中国汽车产业发展论坛上,关于电动车又有了新的观点,有观点认为电动车应定位为短途代步。而在此之前关于禁售燃油车的话题也是议论纷纷,有观点认为燃油车应该禁售,由电动汽车替代。

来源:天天在线
发布时间:16天前 阅读量:24591 评论量:0 收藏量:0

天天在线 何立军

前两天的中国汽车产业发展论坛上,关于电动车又有了新的观点,有观点认为电动车应定位为短途代步。而在此之前关于禁售燃油车的话题也是议论纷纷,有观点认为燃油车应该禁售,由电动汽车替代。无论前者还是后者,都是围绕着电动车展开,可以看出经过这几年的发展,电动汽车已经成为汽车行业的焦点,传统车企和造车新势力都在从不同角度推进电动车发展。依据目前所掌握的信息,电动汽车将逐渐分食燃油车的市场份额,至于什么比例还要看技术发展,和环境变化。

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对于电动汽车的定位,其实从其发展之初就有比较大的分歧,既有早期短续航80公里就够用的说法,也有续航里程越多越好以满足更多需求的观点,但在补贴和需求双向推动之下,电动汽车续航里程越来越高,现在绝大部分电动车续航里程起步就300公里,400公里—500公里的越来越多,即将推出的北汽EU5续航里程已经达到了600公里,按这个趋势发展下去,800公里、1000公里车型很快就上市了。可我们真的需要这么长的续航里程吗?续航1000公里就没有里程焦虑了吗?

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答案是否定的,前几天有一项数据统计显示,北京机动车出车率70%,每车日均跑一个二环路距离,也就是30多公里,如果加上空调消耗、剩余安全电量、拥堵、样本覆盖少等因素,200公里基本可以满足这70%用户的日常需求,可为什么续航都400公里、500公里了,大家的里程焦虑依然没怎么减少呢,主要是大家将非常规需求定义为电动车的续航需求,比如跑个长途、做个自驾游、多跑几个环等等,想让电动车和燃油车画等号。

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这一诉求没有任何问题,每个个体的需求都应被尊重,不能因为选择了电动车就要受委屈,但目前这种只以增加电池的方式是无法解决里程焦虑的,一位汽车技术人员开玩笑的说,除非用核电否则续航里程多少都会里程焦虑。虽说这是一句戏言,但说出了用户的心声。如何根本上解决这一问题呢,充电站要像现在的加油站一样密集,周边几公里、十几公里就能找到充电站,而且技术上要实现快充,和加油一样几分钟就可以完成充电。

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可依据目前现实条件,短期内还是无法实现的,技术和覆盖密度都无法实现,远期看如果电动车无法完全取代燃油车,充电站建设也无法实现和加油站一样密集,而快充技术又和电池技术密切相关。前几天宇通客车向用户交付了一批纯电动大巴,采用磷酸铁锂电池,为什么没有采用三元锂电池呢,一位负责人介绍,因为大巴需要储存三四百度电,三元锂电池太活跃了,这么多电池堆积在一起比较危险,磷酸铁锂相对会好一些。从一个侧面说明,目前电池技术还处于需要多方面的提高阶段,不单是储能密度,而且也包括电池安全,而快充技术就会涉及电池活跃度与安全之间的平衡。

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技术不成熟和硬件设施不完善等,不能支撑电动汽车更上一层楼的同时,在使用成本上也要面临难题,主要是车辆残值,依据目前燃油车六到八年更新的频率,目前的电动车使用六到八年之后,估计也就没啥价值了,平均下来一年的使用成本也不低,而且残值过低车主也会比较难接受,参照物还是燃油车。部分车主虽然会受牌照限制,继续选择电动车,可多多少少会影响电动车的接受度。一位女性荣威电动车车主表示,开个三四年看看怎么样,毕竟是新产品。无论是受牌照限制还是自主选择,大多数车主都是抱着试试看的心态,体验一下电动车怎么样。目前看总体是非常不错的,主要症结在电池上,严格意义上说电池技术制约了电动汽车的发展,可目前电池技术在实验室有进展,可离商业化还很远,也就是说现阶段依然是初始阶段,小步快跑更合适,短途代步更适合电动车的身份。值得一提的是,大量报废电池的处理问题也会引发政策等层面干预。

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在技术不成熟、硬件设施不完善和发展初期,电动汽车需要回归到理性需求,也就是短途用车,或特定环境用车。目前这种相对比较盲目提高续航里程其实也是好事,只有暴露问题才能解决问题,也才能让消费者有更为清醒的认知。

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其实在纯电动车之外,油电混合动力在节能减排方面效果也是非常明显,很多混动车型纯电行驶可以达到50公里-80公里,满足了出行需求,油耗甚至可以忽略不计了。同时油电混合动力解决了纯电动车里程焦虑的问题,在电池等技术与预期还有差距的前提下,不失为解决方案之一。

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