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互联网大BOSS下场造车,联手传统车企,市场格局将大变

无论互联网大厂,还是苹果这样的科技巨头,最不缺的应该是钱,对于造车初始阶段几百亿的投资不会给其带来什么压力,发展过程中有足够底气和试错的机会。与此同时,和此前造车新势力不同,百度、阿里巴巴等都是寻求与传统车企合作造车,而不是自己“白手起家”。

来源:天天在线
发布时间:2月前 阅读量:22080 评论量:0 收藏量:0

在特斯拉市值象气泡一样膨胀、在蔚来市值过千亿美元之后,电动车再次撬动了资本和科技巨头们。如果以目前的发展速度,2021年有可能成为电动汽车的“元年”。

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目前,在全球新能源汽车市场中,中国市场比重超过50%,已经成为新能源市场风向标,换句话说从中国市场可以看到全球新能源市场的一些未来。2020年,中国新能源市场保持高速增长,全年销售近140万辆,同比增长超过10%,增速远超汽车市场整体水平(同比下滑2%)。

国内新能源市场,严格意义上说是电动乘用车市场,风头最盛的当属特斯拉,月销已经超过2万辆,而且不断降价策略搅热了电动车市场;其次是蔚来、小鹏、理想这三家造车新势力头部企业,月销量持续攀升,和2019年相比销量和声量已经上到更高的量级。当然还有五菱这样的另类,一款时速不能超过60公里的小车月销超越特斯拉,虽然很猛,但不具有普遍意义。传统车企在电动乘用车市场表现不温不火,欠缺的不只是明星产品。

传统车企的不温不火,不代表其对电动车市场没有想法、没有动作,只不过体量过大转型需要时间,同时也在沿用传统燃油车方法造电动车,和白手起家的企业相比要慢一些。不过,这个慢是真的慢,还是更严谨,等等看市场会说话。

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进入2021年,电动车市场上已经不只是此前的玩家们,百度、华为、阿里巴巴等互联网大厂走向前台,与传统车企联合造车。百度与吉利合作、华为携手长安、阿里巴巴联手上汽,与此同时,手机巨头苹果与韩国现代造车的消息已经被证实。

这些合资企业可以定义为造车新势力,不过和靠融资续命的前造车新势力们相比,起点不同、玩法也不同,强强联合可能给市场带来巨大的冲击。

无论互联网大厂,还是苹果这样的科技巨头,最不缺的应该是钱,对于造车初始阶段几百亿的投资不会给其带来什么压力,发展过程中有足够底气和试错的机会。与此同时,和此前造车新势力不同,百度、阿里巴巴等都是寻求与传统车企合作造车,而不是自己“白手起家”。

这样做,不用建立包括生产工厂在内的重资产制造体系,在资金投入、时间成本、技术储备等方面都是最优的选择。合资造车是建立在传统车企完整产业链、几十年造车经验之上,说站在巨人肩膀上有些夸张,但起码少走一些低级的弯路。同时,可以依托传统车企现有渠道,即使采用直销模式,也可以保证有足够的售后网络覆盖。

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对于传统车企来说,如何让车更聪明是急需解决的,包括安全、自动驾驶、人机互联等诸多方面。无论是电动车,还是传统燃油车,越来越多的用户不只需要一台交通工具,而是一个智能终端,可以当助理、可以当管家,还可以是办公室。车辆智能化方面传统车企是欠缺的,想补足功课需要很长时间,而且软件快速迭代,一步赶不上可能步步赶不上,与互联网或科技巨头合作,可以很快补上智能化短板,而且还会处于领跑位置。产能利用率也是需要考虑的,电动车市场份额增加,肯定会蚕食传统燃油车市场,此消彼长之下,与外部企业合作既能保持市占率和总体规模,又能在电动车领域保持足够的竞争力,还可以最大限度利用产能。

可以说,互联网大厂或科技巨头与传统车企合作造车,走了一条捷径,优势互补,更容易达到目标。同样,这种强强联合对市场冲击也是巨大的,无论是产品,还是理念,都不会输给目前领先电动车头部企业,甚至可以和特斯拉一争高下。

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相较于传统汽车,电动汽车制造要简单很多,车身等基础部件制造各传统车企相差不多;电池都是采购宁德、松下、LG等品牌,各家都在一个起跑线上;软件技术,也就是让车更聪明这块是比拼的重点,互联网大厂在这方面均早有布局,百度有阿波罗、阿里巴巴多年前开始与上汽有合作、华为有汽车事业部,目前没有参与造车的腾讯在自动驾驶等智能化领域深耕多年,从研发实力上,互联网大厂和科技巨头占据优势。目前看,汽车的智能科技水平将决定一家车企的市场地位。

当然,两者的合作也不全是鲜花美酒,双方如何取舍也是关键,毕竟是两种观念的碰撞,是火花还是口水,就看双方的智慧了。

其实,互联网大BOSS下场造车,受到冲击的不单是电动车一个领域,而是对汽车行业都会带来震动。上面已经说了,不但电动汽车需要智能,传统燃油车同样需要变得更聪明,传统车企与其合作应该不只是电动车一快,智能科技联应该也是一块。在机械方面没有多少区别的前提下,汽车智能化含量会改变行业格局,有可能出现黑马,也可能是强者愈强。

不过利好还是很多的,互联网大厂和科技巨头加持下,车肯定是越来越聪明,越来越安全,也更懂你。



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太古里_EEQ0Y0
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