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奔驰和比亚迪都无法挽回的腾势,是不是真的走到了尽头?

更漂亮造型和奔驰化的内饰,价格相差无几,正常逻辑腾势X销量应该超过唐新能源,可恰恰相反,只能说明症结不只出现产品上,还和营销、传播密不可分。

来源:天天在线
发布时间:1月前 阅读量:22172 评论量:0 收藏量:0

起了大早却赶了一个晚集,放在腾势身上最恰当不过。作为奔驰与比亚迪合资的品牌,诞生6年多的腾势目前已经走到了十字路口。戴姆勒CEO康松林前些天表示,腾势品牌新推出的跨界车型(腾势X)成功与否决定这个品牌的未来。翻译过来,如果腾势X无法达到预期,腾势品牌大概率GAME OVER。

他还说了另外一句话,(戴姆勒)对腾势的现金投资已经完成,我们会继续观察它的发展情况再做决定。可以解读出来的是,钱花了,看你表现了。结合第一句,也有点爱咋咋地的意思。

那么,已经被奔驰接管的腾势X能否达到预期呢?看看销量数据大概率是不可能的。虽然不知道合资双方对腾势X销量预期是多少,但一年才卖4000多辆肯定无法被接受的。

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从上面这个表格可以看出,自诞生以来腾势销量最高年份是2017年,月均销量不到400辆。到了2020年,月均销量下滑到350辆。这个销量是什么水平呢,顶级豪车劳斯莱斯2020年全球一共卖了3576辆,只比腾势少了几百辆。如果腾势和劳斯莱斯一样俯视众“生”般的存在,一年卖4000多辆已经非常不错了,可腾势不是劳斯莱斯,它是一款售价30万元上下、需要走量的车。

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在新能源车领域,后起之秀蔚来月销已经突破了7000辆,小鹏和理想一个月销量也超过了腾势去年一年销量总和。作为国内电动车行业最早的品牌,诞生超过6年的腾势不但被造车新势力超越,后进场的众多传统车企也将其甩下很远,广汽新能源、上汽乘用车这些年都有不俗的变现,品牌和产品层面可圈可点。

客观的说,腾势占据了电动车市场先机,但接连被超越只能说明腾势品牌没找到市场入口,离消费需求有点远。有分析认为,品牌迟迟无法打开、销量裹步不前既有股东双方不作为,也有产品定位上失误,同时产品向外界表达也不够。

如果说,合作初期双方还处于磨合阶段,对腾势品牌运作协调不畅影响了发展速度,但在双方追加投资后,本应是快马加鞭推动腾势发展,推出的新产品腾势X却是换壳的比亚迪唐,怎么想不到戴姆勒和比亚迪会这么出牌,典型的不尊重市场。无论内饰再怎么奔驰,宣传再怎么避开唐,但腾势X和比亚迪唐亲兄弟事实是无法改变的。换个标、改一下内饰,就贵出大几万,难怪消费者不接受。

从研发和生产成本角度看,换壳做法性价比最高,而且可以短时间推出新车型。可如果市场不接受,销量长期萎靡不振,无法形成规模效益,利润自然无从谈起,也无法摊薄成本,初期支出只能是打水漂,目前看已经是事实。

两个老江湖难道看不出吗,答案一定是否定的,双方对腾势X市场反馈应该是有预期的,估计没想到这么差。对国内新能源市场,深耕新能源市场多年的比亚迪应该有足够的预判,已诞生135年的奔驰对市场洞察功力行业内首屈一指,可腾势X还是被推到了前台。大胆猜测腾势已经是姥姥不疼舅舅不爱的状态,从康松林的话中也能体会到这一判断。那接下来,腾势的命运可以预料。

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比亚迪新能源做的风生水起,多年积累后王朝系列纯电轿车汉已经在20万-30万区间站住了脚;奔驰更不用说,随着EQ系列的陆续推出,纯电市场也有牌可打。应该说,双方有做大腾势实力,可腾势目前这种处于生命十字路口的境遇,只能说合资双方都有自己的小九九,腾势被牺牲掉也是有可能。

抛开企业层面,说说腾势产品本身。截止目前,腾势一共推出了两款车型,腾势(包括腾势300、400和500)和腾势X,其中腾势为纯电车,续航里程逐步增加,目前已经停产;腾势X在2019年年底上市,有纯电和插电混动两种动力,其中纯电车型续航超过500公里。

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第一代腾势,整车性能当时看还是非常不错的,驾控、能量回收、充电等方面可圈可点,续航里程和市场需求同步增加,不过价格偏高。到了腾势X这一代,虽说是比亚迪唐换壳的产品,但客观说比第一代腾势有很大的进步,造型更好看,内饰也很奔驰,电机、电控和电池是比亚迪输出也还可以,不过价格高的问题依然存在。

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腾势X售价为28.98万-35.78万元,其中纯电动车售价为31.98万-35.78万元。从汽车之家的数据看,腾势X纯电实际售价在25.48万-29.28万元,与比亚迪唐新能源价格一致,市场扒下了腾势X的外套。比亚迪唐新能源在2020年后4个月销量保持在3000辆以上,近乎是腾势X的10倍。更漂亮造型和奔驰化的内饰,价格相差无几,正常逻辑腾势X销量应该超过唐新能源,可恰恰相反,只能说明症结不只出现产品上,还和营销、传播密不可分。

腾势用6年多的时间走到了生死存亡的十字路口,生不逢时。


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太古里_EEQ0Y0
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