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年盈利已逾百亿元 股东“躺着”数钱 京沪高铁跑步上市

投入运营7年来,京沪高铁营运水平持续向好,已经从最初需要“输血”的牛犊,成长为“产奶”量日益增加的奶牛。

来源:市界
发布时间:13天前 阅读量:136071 评论量:0 收藏量:0

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“复兴号”列车从北京南站出发,350公里的时速让乘客来不及欣赏窗外闪过的景物。最快4小时18分的时间,它就能抵达1318公里外的上海,最短的发车时间间隔只有5分钟。

投入运营7年来,京沪高铁营运水平持续向好,已经从最初需要“输血”的牛犊,成长为“产奶”量日益增加的奶牛。

如今这头奶牛准备上市了。11月8日,中国铁路总公司经营开发部主任毛秉仁在“2018年中国国际铁路与城市轨道交通大会”间隙对媒体透露:“目前京沪高速铁路股份有限公司上市已选定券商,由多家券商负责。”中铁总正在加紧推进,但尚未确定上市的方向是沪市还是深市,也无法明确上市的具体时间表。

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股东“躺着”数钱

作为京沪高铁的股东之一,中国平安发布的2017年度报告显示,2017年中国平安获得京沪高铁1.98亿元现金分红。相对应的,2016年中国平安获得的现金分红为0.14亿元。1.jpg

公告显示,2016年河北建投、山东建投也都获得京沪高铁可观的现金分红。记者还梳理发现,追溯更早的公告可以看出京沪高铁2015年度即已开始分红。

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02

上市时机已经成熟

一直以来,客运难以盈利是铁路通病,高铁尤其如此。然而,京沪高铁打破了这一规律。由于营运成绩良好,近年来也多次出现京沪高铁上市的传言。

一个值得注意的信号是,2018年以来,中国铁路总公司已先后与深交所、上交所分别签署了战略合作协议,释放出加快推动铁路资产资本化、证券化、股权化取得新进展的信息。

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福也在2018年两会期间表示:“正在积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化股权化证券化改革,研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案。”3.jpg

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募集资金可能的投向

盈利背后是客流量的支撑,人们的出行需求远超预期。

截至2017年6月30日,6年间京沪高铁累计开行列车58.3879万列,年均增长18.6%;累计运送旅客突破6.3亿人次,年均增长21.2%。

2015年全国两会期间,中国铁总原副总经理胡亚东曾公开透露我国东部沿海高铁全部实现盈利,且这些高铁运能趋近饱和。为了满足日益增长的出行需求,未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。

近两年来,建设“京沪高铁二线”的传言已起。正式的铁路规划里也能找到一些迹象。比如,2016年7月,国家发改委、交通部、中国铁总联合发布的《中长期铁路网规划》,提出在“四纵四横”高铁基础上形成以“八纵八横”主通道为骨架的高铁网,原因即“为满足快速增长的客运需求,优化拓展区域发展空间”。

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此外,随着“复兴号”列车率先在京沪高铁投入运营,官方数据显示平均上座率已达到80%。这为京沪高铁进一步拓展运营模式提供了新的空间。

孙章对记者表示:“可以逐渐集合列车营运和基础建设等业务,拓展高铁WiFi、快递、餐饮等业务,刺激资本市场能参与到高铁项目的建设当中。”

免责声明:本文来自天天在线新闻客户端自媒体,不代表天天在线的观点和立场。
赵晴_5ZFL0B
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