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汽车新鲜式 | 后补贴时代的新能源车企现状

2019年悄然过半,对于新能源车企来说,政府补贴时代已经过去。2019年6月25日后,新能源补贴政策正式实施。 上海、北京等多个省市已取消地补。

来源:天天在线
发布时间:13天前 阅读量:11470 评论量:0 收藏量:0

2019年悄然过半,对于新能源车企来说,政府补贴时代已经过去。2019年6月25日后,新能源补贴政策正式实施。上海、北京等多个省市已取消地补。

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此次的新能源补贴政策有以下变化,一、续航里程要求再次提高,电动乘用车方面,250公里以下的车型将取消补贴;续航里程达250-300公里和300-400公里归并为一档,补贴金额为1.8万元;续航400公里以上的补贴金额将腰斩,由5万元降至2.5万元;二、取消地补,补贴过渡期后取消车辆购置补贴,转为补贴充电基础设施等。

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与2010年最初的新政相对比,此次的退坡力度之大令人咋舌。说白了,就是地方财政针对新能源汽车支出的补贴取消了,以价格优势取胜的新能源汽车在竞争中失去了一层庇护。根据中汽协发布最新销量数据显示,2019年前5月新能源汽车累计销量达46.4万辆,与去年同期相比增长41.5%;5月份新能源汽车销量10.4万辆,与去年同期相比仅增长了1.8%,和3月份的同比增长85.4%、4月份的同比增长18.1%相比,增速已经开始放缓。

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受补贴退坡影响比较大的就是造车新势力了,毕竟他们还年轻。不过威马汽车反倒是高调宣布补贴退坡后不涨价,甚至还发布了“不涨价”海报,称“有威马的人生从不找补”。事实上,早在过渡期内,造车新势力就已经开始了不同程度的涨价。小鹏汽车就在今年2月份上调了补贴后售价,由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元,增幅为2万-3.4万元。蔚来汽车的销售人员同样表示,蔚来ES8的售价已经比一周前贵了28980元。

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与造车新势力相比,传统车企应对新能源补贴退坡显得更为保守。目前比亚迪、广汽新能源与吉利新能源等品牌旗下纯电动车型的售价还暂无变化,但是优惠幅度已经有明显收缩。北汽新能源的销售人员告诉记者:“随着地补退出,国补降一半,7月店内车辆售价均会有不同程度的上调,但具体会上涨多少,还需等厂家通知。”除了北汽新能源,比亚迪、奇瑞新能源等4S店的销售人员都纷纷表示,车辆涨价势在必行,车企同样在观望,只是还没有人愿意第一个“吃螃蟹”。

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我们回过头来数一数近几年新能源补贴政策的变化,2010年新能源补贴政策推出,按照3000元/千瓦时的标准进行补贴,插电式混合动力乘用车最高补助5万元,纯电动乘用车最高补助可达到6万元;2013年-2015年,可以看做是第一个阶段,补贴标准出现变化,按照续航分三档并每年退坡5%;2016年仍旧是按照续航里程分为三档并退坡20%,还引入了百公里电耗和电池能量密度的概念;2017年-2018年补贴标准没有进行变化,但续航划分为了五档并在2018年对百公里电耗和电池能量密度的技术参数进行了进一步加深;2019年将续航里程不足250公里的车辆补贴取消并取消地补。至此,新能源补贴政策开始全面退坡。

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其实从早期的限制新能源汽车企业的新建、限制新能源汽车生产资质的审批,到近期的取消电池白名单、取消地方补贴等等操作的背后,不难看出市场淘汰赛已经开始,国内纯电动车企也不可能再躺赢,想要在竞争中活下来。就一定要有自己的核心技术,不然迟早是要被市场淘汰的。

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