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试驾新伊兰特:好开省油,动力别太强求

启动这项功能并设定车距之后,在不超过设定速度的前提下,新伊兰特会跟随前车行驶,前车减速它就减速,前车加速它就加速,无论是加速还是减速,不是生猛的急刹急停或是猛提速,而是有预判逐渐加减速,没有突兀很自然,技术比肩成熟驾驶员。

来源:天天在线
发布时间:14天前 阅读量:14639 评论量:0 收藏量:0

伊兰特换代之后最明显变化是车身造型,溜背造型的车身轮廓取代了此前典型的三厢轿车特征,整体感觉更年轻。与此同时,更多平直线条的运用也给全新伊兰特(以下简称新伊兰特)更多年轻和运动元素,比如异常夸张的车尾,不但衔接住了溜背车顶,还营造出一个小鸭尾。

坐进车内,新伊兰特没有惊艳,而是平和。前排是以驾驶员为中心,不但中控屏向驾驶员倾斜,而且换挡区域右侧增加了一个护栏,将驾驶员与副驾驶做了物理分割。这个物理护栏一端和中控台相连,一端连接中央扶手箱,给驾驶员与很强的包围感,“一切由我掌控”,不过造型的意义大过于实用意义。

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车内,新伊兰特有两块大屏,均采用悬浮设计,中高配车型采用10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合,其他车型搭载8英寸中控屏。两块屏采用双联屏设计,其中中控屏向驾驶员一侧稍稍偏转,阳光比较强烈的时候,中控屏反光比较弱,清晰易操作,驾驶过程中选择不用应用很方便。

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新伊兰特车机系统搭载了众多应用软件,包括最常用的地图、音乐等,空调控制位于屏幕下方位置,比较好找。同时,车机系统反应比较快,无论是左右滑动,还是进入二级页面,没有停滞很流畅,屏幕触感也不错。不过,只搭载了carlfie没有搭载carplay,稍稍有点遗憾。

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如果说360度影像解决了停车和狭小空间行车问题,那么新伊兰特搭载的全速域自适应续航功能则极大的缓解了驾驶疲劳,特别是在走走停停的拥堵路段。启动这项功能并设定车距之后,在不超过设定速度的前提下,新伊兰特会跟随前车行驶,前车减速它就减速,前车加速它就加速,无论是加速还是减速,不是生猛的急刹急停或是猛提速,而是有预判逐渐加减速,没有突兀很自然,技术比肩成熟驾驶员。这个功能在早晚高峰最实用,解放了右脚。

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新伊兰特有1.5L+CVT变速器和1.4T+7速双离合变速器两种动力组合,这辆冰海蓝新伊兰特搭载了1.4T+7速双离合变速器的动力组合,最大功率103千瓦(140匹马力),最大扭矩211牛米。高速路段,加速能力还可以,但和推背感有些距离,时速超过100公里之后再加速,需要一些加速时间;在城市中低速路段,起步、加速轻盈流畅。从动力性能来看,新伊兰特就是一款典型的家用轿车。

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作为一款家用轿车,新伊兰特车长接近4.7米,轴距为2.77米,接近2.8米的轴距使得车内空间比较宽敞,特别是第二排腿部空间比肩中级车,目测一米八的大个坐在后排腿部也不会顶到前排座椅。同时,第二排座椅坐垫与靠背角度恰当,乘坐还是比较舒服的,溜背造型稍稍影响了一点头部空间。值得一提的是,第二排座椅的坐垫比较厚,长时间乘坐身体不容易疲劳。


点评:

3天左右的时间,大概行驶了200公里,新伊兰特依旧是那款典型的家用轿车,好开不费油,乘坐空间也大。如果说不足,智能化方面还能再增加一些;如果要改装,我首先会给它换一个大一些的轮胎,颜值能上一个台阶。


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太古里_EEQ0Y0
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