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“沙漠王”吃了亏,老奇骏或12月恢复生产,由郑州日产销售

近日,郑州日产官方宣布,经东风汽车有限公司认可和批准,日产奇骏·荣耀将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。

来源:天天在线
发布时间:9天前 阅读量:21004 评论量:0 收藏量:0

在汽车市场,由于价格、产品质量、口碑、政策等种种原因,每年都有那么几款车型遭遇销量滑铁卢,也算是车市常态,但谁也没想到,今年的这个“倒霉蛋”,居然是日产奇骏。

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今年7月,日产奇骏第四代车型上市,新车指导价18.19-26.29万元,这么一看倒也没什么问题。但其月销量却从年初的1.3万辆一路跌至不到3000台,典型的“断崖式下跌”。第三代车型曾经月销近2.5万台的辉煌战绩,让第四代车型在短短的三个月里就给一锅端了。销量暴跌的原因就不细说了,说到底还是因为三缸发动机。

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之前,就有坊间传闻说日产将复产第三代车型,以此来解决本次全新车型遇到的销量和口碑危机。近日,郑州日产官方宣布,经东风汽车有限公司认可和批准,日产奇骏·荣耀(Nissan x-Trail·Honor)车型将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务,奇骏·荣耀正是大家猜测的“奇骏经典”,新车预计12月上市。

 基本与老款车型一致,但没了四驱版本

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奇骏·荣耀完完全全复制了第三代车型,甚至会让你产生一种老奇骏还未停产的错觉。从新车设计到内饰做工表现,再具体到某一项配置,奇骏·荣耀的表现和上代车型完全一致,甚至连尾部的LOGO都没改,同样印着“东风日产”四个大字。从视觉上感受,唯一有变化的,只有其尾部左下方新增的全新铭牌——“HONOR”,也就是“荣耀”的意思。

动力部分,奇骏·荣耀搭载2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率154马力,峰值扭矩204牛·米,与之匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱,动力搭配和上代车型完全相同。有小伙伴可能已经意识到了,奇骏·荣耀缺失了搭载2.5L发动机的车型,最重要的是,四驱系统只有2.5L车型才有,也就是说,即将到来的奇骏·荣耀,并不会提供四驱版本。

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在日系三杰中,甚至是所有在售的紧凑型城市SUV产品中,奇骏确实是少数可以玩轻越野的车型,这也算它一大卖点。所以,对一部分用户而言,奇骏的四驱版本还是比较香的。虽然老款车型的复产多了一种选择,但本次四驱车型的缺失,也算一种小遗憾吧。

至于售价,奇骏·荣耀本就冲着走量而来,终端售价预计不会很高。参考老款奇骏的2.0L车型,其官方指导价为18.88-20.73万元,在退市前有4万余元的终端降幅,也就是说老款车型裸车价已经跌至15-17万左右,如此来看,奇骏·荣耀的落地价还是值得期待的。

销量数据会好看,但三缸仍是大问题

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话说回来,虽然经历了停产,但老款奇骏在设计上依旧在线,配置层面的表现也没差到哪去,甚至还有车联网系统,这要比目前在售的一些合资车型还有竞争力。如果价格到位,奇骏重回销量榜单前列不需要太长时间。

对日产来说,同堂销售最直接的效果就是销量数据会变好,在销量榜单上能有个不错的排名。毕竟对一台说得上家喻户晓的车型来说,月销不到3000台的数据实在有些说不过去。轩逸就是很典型的例子,全新轩逸已经上市两年了,经典款车型仍在贡献销量。先别管这样做是否合适,面对轩逸遥遥领先的销量数据,你也不能说啥不是?

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不过,总是新老同堂也不是长久之计,尤其是在全新奇骏已经遭遇销量滑铁卢的情况下。在三缸上吃了亏,自然是要解决动力的问题。有人会说,只要全新奇骏价格够低,销量同样会增加。确实,大家在意的不是三缸,而是三缸车竟然卖四缸车的钱,但日产究竟会怎么降,降多少,这就是后话了。

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从日产目前的动力储备来看,e-POWER混动技术或许是个不错的选项,目前轩逸的e-POWER刚上,定价较燃油版车型贵出不到2万元,在可接受范围之内,可以看看市场表现决定是否让奇骏跟进。多说一句,在日本本土市场,日产e-POWER车型还是吃得开的,销量一度超过两田的混动车型。

新老车型同堂销售,自然是个不错的解决方案。能给大家提供更多的选择,也可以避免自己陷入尴尬的境地。其实本田凌派、丰田卡罗拉这些热门车型都有三缸车型在售,为啥大家没这么大反应,说到底还是为大家提供了更多的选择。

写在最后

不管怎么说,全新奇骏执意要全系采用三缸发动机,还是让大家看了笑话,毕竟别克、福特已经证明了这条路在中国市场走不通。如今老款车型复出,确实可以解决奇骏销量下滑的燃眉之急,但全新奇骏的生命周期至少还有5年,未来的时间怎么办,是否要换下三缸发动机,压力仍在日产这边。

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孙铭伟_AF8VMD
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