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新款威朗标配四缸发动机,加大屏幕尺寸,售价下调3万元

如果动力、配置等没有变化,下调3万元已经不少了,可威朗Pro和威朗Pro GS换了更大的发动机,并且搭载了更多的智能与舒适性配置,相对来说价格下调幅度更大。

来源:天天在线
发布时间:11天前 阅读量:19143 评论量:0 收藏量:0

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别克紧凑型轿车威朗Pro及运动版威朗Pro GS上市,共发布5款车型,价格区间为12.99万-15.89万元。相比于威朗,刚刚上市的威朗Pro和威朗Pro GS不但采用四缸发动机、价格大幅度下调,而且配置明显增加。

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车短了,空间大了

威朗Pro和威朗Pro GS是威朗和威朗GS的升级版,这个升级更多是动力和配置升级,车长还短了一些。两款新车车长分别为4664毫米和4688毫米,而威朗和威朗GS车长均为4723毫米,新车型比老款车型短了59毫米。不过,轴距依然是2700毫米。虽然车长短了、轴距没变,但威朗Pro和威朗Pro GS车内空间更大了,因为新车的前舱设计采用中尽可能向前的方案,给驾驶室留出更大的空间。

数据显示,这两款新车型前、后排有效头部空间为960毫米,前、后排肩部空间分别为1425毫米和1400毫米,后排膝部和腿部空间分别为115毫米和960毫米。应该说车内空间有所增加,但幅度不大。如果变化够大,车长变短的前提下,发动机舱盖、风挡玻璃角度等都要大幅改动。

车内空间变大的同时,后备厢空间也大了几十升,达到了480升,放倒第二排座椅后备厢空间为1150升。老款车型后备厢空间为455升。威朗Pro和威朗Pro GS有26个储物空间。

舍弃三缸,标配1.5T四缸发动机

如果说威朗Pro和威朗Pro GS最大变化非发动机莫属,这两款车型均采用1.5T的四缸发动机,没错是四缸发动机,和之前的英朗一样,舍弃了三缸发动机改使用四缸发动机。与这台1.5T四缸发动机匹配的是CVT变速器,最大功率135千瓦,最大扭矩250牛米。

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目前依然在售的威朗和威朗GS采用三缸发动机,有1.0T和1.3T两款动力,分别搭载CVT变速器和6速手自一提变速器。其中1.0T动力组合最大功率92千瓦,最大扭矩180牛米;1.3T动力组合最大功率121千瓦,最大扭矩240牛米。

从上述两组数据对比发现,威朗Pro和威朗Pro GS采用四缸发动机的同时,动力性能小幅提升,相比1.0T车型更为明显。两款新车型0-100公里/小时加速时间为7.7秒,而老款车型最少要9.2秒;最高车速由200公里/小时提升到210公里/小时,性能方面上了一个大台阶。与动力相对,其百公里综合油耗有所增加,最高为6.15升,老款车型百公里综合油耗为5.5升。

售价“普降”3万元

和动力性能相比,一款车售价高低才是购买的最重要因素。威朗Pro和威朗Pro GS售价相较于老款大幅下调。此次共发布5款新车型,3款威朗Pro和2款威朗Pro GS,售价分别为12.99万、13.99万和15.29万,以及14.59万和15.89万元。

老款车型威朗和威朗GS同样是5款车型,价格区间为15.29万-18.29万元,明显高于刚刚发布的新车型,不过从垂直汽车网站查询发现,市场终端售价大幅低于厂家指导价。通过上述两组数字对比发现,新款车型售价比老款整体下调了3万元,入门版车型价格13万,顶配车型16万元。

如果动力、配置等没有变化,下调3万元已经不少了,可威朗Pro和威朗Pro GS换了更大的发动机,并且搭载了更多的智能与舒适性配置,相对来说价格下调幅度更大。

威朗Pro和威朗Pro GS配两块10.25英寸屏

在价格、动力之外,车内两块10.25英寸屏也是威朗Pro和威朗Pro GS相较于老款的主要特征。威朗Pro和威朗Pro GS均采用10.25英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏,并可以实现双屏联动,电话、导航等的同步显示。值得一提的是,两款新车型有不同的车机界面,适合自定义。

威朗Pro和威朗Pro GS车机系统为别克eConnect 3.0,内置的语音系统支持中途打断对话和多轮对话。值得一提的是,车机系统新增喜马拉雅儿童App,可为不同年龄段的儿童提供对应的内容推荐。

老款车型威朗和威朗GS在屏的方面比较保守,其中液晶仪表为3.5英寸,是机械仪表中间内嵌了一块液晶屏,显示车辆部分信息;中控屏为8英寸。

威朗Pro GS“一黑到底”

作为威朗Pro的运动版,威朗Pro GS区别于威朗Pro更多是造型部分,如威朗Pro GS前大灯下部的“进气口”四四方方更大更夸张,采用大尺寸的熏黑进气格栅、熏黑双五幅轮毂,外后视镜罩、车窗饰条采用黑色设计,并可以选装黑色车顶。值得一提的是,威朗Pro GS前后下包围、护板、侧围、尾翼等均可自由更换。


点评:

威朗改用四缸发动机是没有办法的办法,市场不接受三缸发动机,即使技术再先进市场不接受也没用,为了销量上汽通用只能换回四缸发动机。此前,英朗换回四缸发动机后销量反弹,更是坚定了上汽通用的决心,先保住销量再说。

其实,当下的三缸发动机技术要比此前好上太多,至于大家最关注的抖动也被消减了很多,之所以还不被接受,一是传统观念的影响,另外是好面子的问题,还有就是市场可选的四缸车型很多,三缸车型没有竞争力。

同等情况下,三缸车型肯定要有四缸甚至更多缸车型抖动,这是结构问题,但技术已经将这些差别缩小了很多,日常使用几乎感受不到抖动。并且,车辆抖动与否不只是发动机一个因素,还包括底盘、车身等因素密切相关。


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太古里_EEQ0Y0
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