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试驾极狐阿尔法S:上手容易,底盘有韧性,续航没虚标

坐进车内,阿尔法S给人第一个感触是中控屏太大了,20.3英寸,长条状左右横向布置,一直延伸到了副驾驶前方。液晶仪表同样为长条状,12.3英寸,两块屏加起来近1米长。

来源:天天在线
发布时间:1月前 阅读量:21806 评论量:0 收藏量:0

和想象的不一样,和以往也不一样。一天试驾下来,极狐阿尔法S给我还不错的体验,底盘有韧劲比较柔和,耗电量和实际行驶里程接近,和以往北汽电动车产品有非常大的区别。

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阿尔法S是极狐品牌的第二款车型,被定义为中大型轿车,采用溜背式设计,车长近5米,轴距超过2.9米。此次试驾为603H版,为前后双电机的四驱车型,最长续航603公里,官方介绍0-100公里/小时的加速时间为4.2秒,还具有弹射起步功能。

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坐进车内,阿尔法S给人第一个感触是中控屏太大了,20.3英寸,长条状左右横向布置,一直延伸到了副驾驶前方。液晶仪表同样为长条状,12.3英寸,两块屏加起来近1米长。20.3英寸的中控屏对副驾驶尤其友好,相比以往要侧过身来鼓捣的中控屏,正前方的屏幕非常适合玩,有音乐、有导航、有车辆设置,我的副驾朋友就时不时给我切换首歌曲、给车辆加上声浪、调换个驾驶模式,相信以后和副驾位置的朋友搞好关系是非常重要的,否则不知道他什么时候给你来个惊喜。

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当然,自己可以手动调节各项功能,不过行驶过程中分心去操作触控屏幕一来不安全,二来也无法做到准确。此时可以呼唤智能语音助手,“小狐狸”是智能语音助手的启动“按键”,可以要求她设定导航、调节空调问题、播放音乐等,语音识别比较准确,同时支持多段对话,逗个闷子也是可以的。值得一提的是,不只前排主副驾驶人员可以使用智能语音助手,后排乘客也可以使用,不过声音要大一些。

20.3英寸的中控屏可以分割为两部分,如一部分显示导航、一部分显示车辆设置信息等,和当下众多大屏相似。不过,可能是对操作不熟悉,大屏两部分之间滑动切换不是很灵敏。

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12.3英寸的液晶仪表除显示车速、电池剩余电量、挡位信息之外,在屏幕中间位置可以显示导航提示,这项功能虽然很普遍,但其实用功能非常强,特别是在陌生路段,比扭头看中控屏要安全的多。当然,如果觉得导航提示不够醒目直观,右侧的20.3英寸的中控屏可以有一半来显示导航信息,百度地图路线规划、限速提醒等还是非常不错的,没有出现因定位不准而绕来绕去的现象。

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试驾出发时,看到一个姑娘在问挡把在哪?也难怪,在电子挡把一统天下的时代,换挡机构位置也是百花齐放,都要体现出新意,阿尔法S采用和奔驰相同的怀挡,在传统雨刷控制杆的位置,下拉是前进,上推是倒车,和传统的自动挡换挡逻辑相同。因为怀挡的到来,雨刷控制杆和方向盘调节与加热控制杆、自适应巡航控制杆都集中在了方向盘左侧,三个控制杆在一起,气势很足。其中,阿尔法S的方向盘可以上下和纵向调节,调节幅度比较大,可以适合不同身材和习惯的驾驶员;自动巡航控制杆还有启动车道保持功能,启动后液晶仪表下部出现一个方向盘图示,说明车道保持功能开始工作,相对来说阿尔法S车道保持回拽的力度比较强,初体验会有些不适应。

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坐进车内,阿尔法S配备的零重力运动座椅初始没给我太特别的感受,只感觉不软不硬、坐垫比较长,但在多弯的山路行驶时,座椅提供了足够支撑,而且长时间驾驶也没有不适。这得益于座椅椅背弧度设计和更多项的调节功能,驾驶员可以找到舒适的位置,座椅提供刚刚好的支撑。山路行驶一段时候后,问在后排的乘客感觉如何,得到了感觉还可以的回答,没有因快速通过多弯山路而带来不适,这源于车辆本身性能,同时也和座椅的支撑密不可分。

车辆起步后,通过中央扶手设定为舒适模式,此时车辆行驶里程数为5026公里,剩余续航里程为563公里,打开空调,调出音乐。经过几公里谨慎驾驶适应后,开始真正的体验。初始采用温和的驾驶状态,就把阿尔法S当辆燃油车开,还别说单纯驾驶方面和燃油车没什么区别,上手很容易,加速、减速没有异常的突兀感。而且,车内只有音乐的声音,胎噪和风噪都很细微,据介绍阿尔法S的风阻系数为0.25。

进山后,调整为运动模式,其中驾驶模式调整可以通过中央扶手调节,也可以通过中控屏选择。相比于舒适模式,运动模式时车辆是一种紧绷的状态,加速性能明显加强,再开启声浪,有种开跑车意境。对于多弯的山路来说,足够低的重心和短小精悍的车身是跑山利器,重心低自不用说,是电动车特性,这款阿尔法S的三元锂电池电量为93.6千瓦时(度电,下同),重心足够低,不过近5米的车长是阿尔法S跑山的短板。在几十公里的山路驾驶中,无论是大角度弯还是急弯,阿尔法S除提供充沛的动力之外,底盘支撑非常不错,可以很流畅的通过弯角,没有过度转向或转向不足,可以很轻松的控制在自己车道内,按设想的轨迹前行。

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这辆阿尔法S 603H为四驱车型,前后两个电机,最大功率320千瓦,最大扭矩720牛米,动力输出余量很足,无论是高速公路、市区道路,还是山路都不用担心动力不足。四驱系统提供了稳健的动力输出,特别是过弯时,车辆更容易控制,这也是其山路过弯时不错表现的原因之一。

阿尔法S配备前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统,这套悬架结构被很多数车型选择。虽然结构相同,但每款车底盘给人的反馈各不相同,这和调校有巨大的关系。几十公里的山路驾驶,阿尔法S的底盘很柔和,既不是硬邦邦的回弹,也不是软绵绵的大幅度上下晃动,应该是两者兼而有之,不过路面反馈要弱一些。这样的悬架反馈,对于自重超过2吨的车来说还是挺好的。

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两个多小时的山路行驶后,我们到达了终点。此时车辆总行驶里程为5121公里,我们这段路行驶了95公里;车辆剩余续航481公里,消耗续航82公里。简单说95公里路程消耗了82公里的续航里程,结合上山和下山路况、全程空调、3位成员、长距离运动模式的实际情况,阿尔法S的续航表现还是可以的,续航里程消耗量小于实际里程出乎我意料,总感觉前者要大于后者,应该是下山路段能量回收系统的作用。结合603公里的综合续航,阿尔法S在日常使用上不用太担心续航里程突然衰减,相比来说比较靠谱。


点评:

总的来说,阿尔法S表现超出预期,无论是驾驶感受、乘坐体验,还是续航表现,在电动车领域还是有竞争力的,可以说远远领先北汽新能源这些年的产品。当然,在车机智能化逻辑设定、车内布局设计方面还有提升的空间,越简洁越好。

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太古里_EEQ0Y0
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