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一汽丰田全车系冰雪试驾,凌放表现最让人惊喜

从北京到内蒙古锡林郭勒盟,将近500公里的距离,20度左右的温差。

来源:天天在线
发布时间:19天前 阅读量:19245 评论量:0 收藏量:0

从北京到内蒙古锡林郭勒盟,将近500公里的距离,20度左右的温差。

圣诞节的周末,天天在线受邀参加一汽丰田全系车型的冰雪试驾活动,从零度的北京到达零下二三十度的内蒙古锡林郭勒盟,在十厘米厚的上都湖冰面上对一汽丰田的全系车型进行了一番体验。

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这次试驾,一汽丰田按照等比例,复刻了世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道,并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线,超高难度和极富针对性的设计,让各位媒体老师体验到了不同车型在不同赛道下的实际表现。

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这种极寒的天气不仅对人是一场极大的考验,对车更是。一汽丰田此次带来的试驾有三款SUV和两款轿车,分别是凌放、陆放、奕泽以及亚洲龙和亚洲狮。

亚洲龙、亚洲狮

首先试驾的车型是亚洲龙和亚洲狮,对应的赛道是日本富士赛道。

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富士赛道全长4.563公里,有16个弯角,主直道全长1.475公里,是世界最长的一条直道之一,也是这个赛道的一大亮点。复刻版赛道虽然进行了等比缩小,但精彩程度不减。长直道、高速弯和慢速弯在这条赛道上展现得淋漓尽致,很考验车手的能力。

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冰雪不仅仅是SUV的专利,亚洲龙与亚洲狮有着轿车的低重心、好操控的优势,在进弯和出弯时都非常的精准,动力方面亚洲龙要比亚洲狮好一点,但亚洲狮胜在车型较小易操控,两款轿车在赛道上都有着非常不错的表现。

凌放

接下来是凌放2.5L双擎四驱版本,匹配的是英国银石赛道,这条赛道有着很长的直线道与高速的弯道,同时还有一些低速的回头弯。

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凌放是我在这几台试驾车中感受最好的一台,不管是动力还是操控都给我留下了深刻印象,平时很少接触冰雪赛道的人应该对这项活动感到恐惧,在这里告诉大家一个冷知识,在这种冰上开反而不用担心,因为车辆无论如何都是不会翻车的,充其量就是冲出赛道压到雪堆上,危险程度比正常赛道要小得多。

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凌放最让人觉得放心的一点是它的操控性很强,在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下,得益于E-four电子四驱系统,车辆四轮动力分配响应极快,即使是在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性,在每一次高速过弯时,也不必有任何担心。

其次,凌放的动力还是很强的,起步时电机进行介入,起步快、动力响应直接,

因为采用的是E-four电子四驱系统,在后桥额外配备了一台最大功率40kW,峰值扭矩121N·m的电动机,除了提升后轮输出扭矩,更让前后轮扭矩分配更加灵活,从而使通过性和行驶稳定性更好。

陆放

第四辆试驾车是皇冠陆放,匹配的是比利时斯帕赛道,这个场地有着连续发卡弯和连续S弯,同时也是本次试驾最长的赛道。

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陆放属于本次试驾的5款车型中个头儿最大的车了,它的车高将近1.75米,重2.1吨,其实在赛道中体形越小巧的车越占据优势,按说陆放这么个大家伙应该很笨重才对,但在试驾中的表现还是很让人惊喜的。

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陆放搭载的全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System(THS Ⅱ)的PCU(动力控制单元)和PSD(动力分配系统)相互协同,能够实现引擎与电机自如切换,使动力分配无缝衔接,带来行云流水的驾驶快感。当需要急加速时,引擎与电机共同迸发出澎湃动力,强悍的加速性能令人印象深刻。

奕泽

最后一辆试驾车是奕泽2.0L双擎混合动力版本,该车定位于紧凑型SUV,匹配是筑波赛道,该赛道是日本经典的短赛道。低速复合弯之后接高速弯接低速弯接直道,直道后又接高速弯接发夹弯,整个赛道一气呵成,难度还是很大的。

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奕泽是一辆小巧灵活的SUV,在这样的赛道中其实更占据优势,也更加好玩。奕泽作为一汽丰田引入中国的首款TNGA架构SUV,更有着时尚的外观,强劲高效的动力系统,智能前卫的互联科技以及全面周到的安全实力,深受年轻消费者喜欢。

奕泽新增“双擎奕行版”

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此次冰雪试驾上,一汽丰田还宣布奕泽新增“双擎奕行版”,售价16.98万元,在保持奕泽家族原有的设计基础上,动力性、燃油经济性和诸多配置等方面均有全面丰富的提升。搭载7.0英寸TFT彩色多功能信息显示屏,左右独立温控空调,支持松下Nanoe纳米水离子技术,LED日间行车灯,智能钥匙,一键启动,远程控制等功能,双擎系统最大功率135kW,油耗低至每百公里4.5L。


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王妍_YX7LUL
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