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上海车展|广汽本田皓影插电混动版首发,支持日常全纯电行驶

随着皓影锐·混动e+的加入,皓影成为广汽本田第一款覆盖燃油、插电混动、油电混动的车型。自上市以来,皓影累计销售超20万辆,其中2020年销售近16万辆。同时,随着皓影锐·混动e+的加入,意味着广汽本田进入“油电混动、插电式混动、纯电动”的全矩阵电动化布局。

来源:天天在线
发布时间:20天前 阅读量:14953 评论量:0 收藏量:0

广汽本田插电混动车型皓影锐·混动e+在上海车展全球首发亮相,其搭载Honda第三代i-MMD PHEV技术,NEDC工况下纯电续航里程为85km,百公里综合油耗1.3L;混动模式百公里油耗4.6L。

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随着皓影锐·混动e+的加入,皓影成为广汽本田第一款覆盖燃油、插电混动、油电混动的车型。自上市以来,皓影累计销售超20万辆,其中2020年销售近16万辆。同时,随着皓影锐·混动e+的加入,意味着广汽本田进入“油电混动、插电式混动、纯电动”的全矩阵电动化布局。

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皓影锐·混动e+搭载的锐·混动e+系统基于本田第三代i-MMD双电机混动系统开发,综合了“EV(纯电)”和“HEV(油电混动)”优势,日常偏向于纯电行驶。纯电续航里程(NEDC工况)85km,并支持在更长时间和更多速度下EV行驶;混动模式,发动机带动发电机发电,再供电给驱动电机行驶,同时为蓄电池充电。所以说,皓影锐·混动e+在日常使用中均可实现全电动行驶。

本田第三代i-MMD双电机混动系统,装备驱动电机和发电电机两个电机,以电机驱动为主,发动机驱动为辅。纯电驱动和常见的纯电车型一样,电池供电,电动机驱动车辆;混动驱动还是电动机驱动,在电池电量不足、急加速等工况下,发动机发电,依然由电动机驱动车辆。在混动工况下,一路是发动机驱动发电机给电动机供电,一路是电池给电动机供电,两路电同时作用于电动机,从而获得更好的加速性能;发动机直接驱动模式,主要是在高速续航情况下,更准确的说是高速平稳行驶状态下,发动机通过变速箱的齿轮直接驱动车辆行驶,当电池电量饱和时,发动机停止工作,依然是电动机驱动。

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与和燃油版相比,皓影锐·混动e+车长增加84mm达到4718mm,宽度增加5mm达到1861mm,虽然车内布置了电池,但车内空间几乎没有变化。同时,皓影锐·混动e+后排座椅靠背调整量增加,并增强座椅包裹感。值得一提的是,通过电池组扁平化处理,在电池容量扩大十余倍后,车内空间仍优于同级车型。

车身造型方面,皓影锐·混动e+采用带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯、18英寸轮毂,充电口在车身右侧尾部。另外皓影锐·混动e+支持远程查看车辆状态、控制空调等多种功能。

自2016年推出雅阁锐·混动(油电混动)以来,广汽本田陆续推出多款混动车型,五年来锐·混动联盟累计销量突破23万辆,年平均增长率201%。其中,雅阁锐·混动单月最高销量超过5000辆。

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在皓影锐·混动e+全球首发亮相同时,Honda展出了第三代Honda CONNECT(智导互联)系统。这套系统以智能语音为交互界面,实现了AI智能助理、日常生活互联、远程操控、OTA在线升级等功能,并且全面升级了精准导航、在线娱乐等系统。下半年,广汽本田将率先导入第三代Honda CONNECT系统。


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