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极狐沉浸式体验营启动,阿尔法T“上山下海”

阿尔法S与阿尔法T一样备受关注,其被定义为新一代智能豪华纯电轿车,其四驱车型同样搭载了前后双电机,最大功率320千瓦(435马力),最大扭矩720牛米,从静止加速到时速100公里时间为4.2秒,比阿尔法T还快了0.4秒,其续航里程为603公里;同样,阿尔法S也有两驱版,有525公里和708公里两种续航版,是目前在售车型中续航里程最长的电动车。

来源:天天在线
发布时间:20天前 阅读量:21255 评论量:0 收藏量:0

上周末,“极狐行动—ARCFOX沉浸式驾驶体验营”北京站启动。体验营包括“尖峰对决、勇闯敌营、穿越雷区、虎穴接头、跋山涉水”五个环节,以游戏积分的形式最终决出冠军,全国七站的冠军选手将拥有阿尔法T一年的使用权。

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阿尔法T定义为全地形性能SUV

在活动现场,参与者可以全场景体验去年上市的极狐阿尔法T和今年上市的阿尔法S两款纯电动车型。其中,阿尔法T定义为全地形性能SUV,极狐汽车副总裁王秋凤介绍,“阿尔法T作为一台SUV不仅驶于公路上,我们还会看到它翻山越岭,上山下海,传统豪华燃油车能做到的,我们的电动车都能做到,有些甚至可能会更好。阿尔法T是全球首款搭载全地形四驱系统的纯电动SUV,它搭载了沙地、泥地、雪地三种驾驶模式,在特殊路况下可以帮助车主在起步、加速等等方面,从容应对,提供更好的驾驶感受。”

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作为一款纯电中型SUV,阿尔法T的四驱车型搭载了前后双电机,最大功率为320千瓦(435马力),最大扭矩720牛米,从静止加速到时速100公里时间为4.6秒,其续航里程为600公里。除四驱车型之外,阿尔法T的两驱车型动力同样不俗,最大功率160千瓦(218马力),最大扭矩360牛米,从静止加速到时速100公里时间在7.8秒到8.4秒,续航有480公里和653公里两种。

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针对阿尔法T的全地形性能SUV定义,北汽蓝谷总经理代康伟表示,“日常铺装道路行驶会非常舒适,但在一些极端路况,包括一些运动操控性能上,也能感受到它的不错表现,比如赛道测试、泥泞湿滑道路等。我们的消费者在工作之外,还有生活和娱乐,他可能开着一部长续航的汽车走到郊区,(阿尔法T)依然会为用户带来舒适的驾乘体验。在电动机控制方面,我们的产品响应是毫秒级的,通过车载智能传感器采集,以及数据整理,可以非常快速的在一些极端路面做自适应修整,从而得到舒适的乘坐体验,当用户想相对激烈驾驶时,也会发现它依然会有很好的表现,所以在设计之初我们想的就是如何兼容更多的用车场景,在非自动驾驶的场景里我们非常在意操控感,希望舒适的时候可以舒适,希望激烈驾驶时动力及操控也可以有很好的响应。”

阿尔法S华为HI版年底交付

活动现场,阿尔法S与阿尔法T一样备受关注,其被定义为新一代智能豪华纯电轿车,其四驱车型同样搭载了前后双电机,最大功率320千瓦(435马力),最大扭矩720牛米,从静止加速到时速100公里时间为4.2秒,比阿尔法T还快了0.4秒,其续航里程为603公里;同样,阿尔法S也有两驱版,有525公里和708公里两种续航版,是目前在售车型中续航里程最长的电动车。

在阿尔法S产品体系中还有两款华为HI版,将搭载华为车机系统和自动驾驶技术,此前已经启动预售预计在今天广州车展开始交付。4月份上海车展期间,极狐发布了欧洲战略,王秋凤介绍,2022年上半年极狐产品有望在欧洲市场销售。

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阿尔法S轴距为2915毫米,车内空间宽敞,坐进车内第一个感触是中控屏太大了,20.3英寸,长条状左右横向布置,一直延伸到了副驾驶前方。液晶仪表同样为长条状,12.3英寸,两块屏加起来近1米长。20.3英寸的中控屏对副驾驶尤其友好,相比以往要侧过身来鼓捣的中控屏,正前方的屏幕非常适合玩,有音乐、有导航、有车辆设置。

近期店面将达到60家

阿尔法T上市后,销量提升比较缓慢,阿尔法S上市后,销量明显提升。据介绍,5月份极狐销量明显提升,5月份批发量增长300%,终端零售量增长200%多,6月份比5月份又上了一个台阶。

与众多品牌电动车销售方法不同,极狐不但采用直销和分销模式,还采用了快销方式。王秋凤介绍,“我们和一些有互联网背景的、擅长线上线下运营公司进行战略合作,给用户提供更好的体验。用户在不同的圈层,你想触达用户的时候一定是通过不同的渠道触达,过去我们一说渠道就是经销商,现在我的用户在哪儿就要触达这些渠道,这些渠道也许是经销商,也许是直营店,也许是其他的战略合作伙伴。”

渠道建设方面,今年5月初极狐已经建了35家店,预计7月中旬将有60家店,到今年年底前店面有望达到100家。

未来可能会推出六座车型

阿尔法S和阿尔法T之后,下一款车型是什么?代康伟表示,“IMC架构可以支撑我们在半年时间迭代一款新产品,这也是我们平台本身具备的优势。在未来几年,我们可能在这个平台上衍生出A级车,B级车,甚至六座车型。”

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对于自动驾驶,技术出身的代康伟有自己的见解,“我认为我们的架构(IMC架构)完全可以支撑L4级以上的自动驾驶能力,包括制动系统、转向系统、电池系统、运算力以及匹配激光雷达,不管是传感器的精度、传输速率,还是芯片的算力,包括我们的信息安全架构设计,都可以完美支撑,但这并不代表我们会在很快的时间内能迎来L4、L5甚至更高等级的自动驾驶产品。我认为我们还要动态的探讨这个问题,第一,更高级别自动驾驶技术是不是适合国内的用车场景,这也需要大量的工作,比如高精地图采集,各个场景路测才能得出结论;第二,国家的法律法规和政策,可能都要有一个成熟的过程,我们也会在政策允许的范围内逐渐的开放一些特定的道路,让极狐阿尔法S华为HI版在北上广深等重点城市的做相应测试试点。”

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据介绍,未来三个月,“极狐行动”将陆续在杭州、上海、武汉、成都、广州和深圳等城市陆续举行。


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