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极狐阿尔法T对比Model Y,两雄争霸,谁才是冬季脱困翘楚?

极狐阿尔法T凭借更扎实的续航、更用心的电机搭配和同级罕有的多地形驾驶模式,拥有远超竞品的脱困能力,成为冬季出行冠军当之无愧。

来源:天天在线
发布时间:20天前 阅读量:179577 评论量:0 收藏量:0

2021年的冬天,较往年来的更早一些。这不,近日将又有一波寒潮来袭,局部地区甚至会迎来降雪。寒冬之下,冬季用车的话题自然要拿来说道说道,这其中,“电动车冬季用车”开始被更多的人所关注。

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由于政策推进、产品力提高等种种原因,短短几年间,纯电车型早已琳琅满目。不论是代步出行还是体验品质生活,你总能找出中意的那一款,当然了,如果涉及到家用,SUV才是大家的不二之选。

提到纯电,再提到SUV,特斯拉Model Y必须有一席之地,而极狐阿尔法T的出现,也让特斯拉有了强劲的对手。

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说回电动车冬季用车的话题,随着快充技术的发展和充电站的布局,电动车的充电问题正逐渐得到解决,但冬季电池乏力、雪天脱困等用车问题,依旧让不少消费者选择了持币待购的态度。恰好特斯拉Model Y和极狐阿尔法T在纯电SUV市场均有不错表现,我们不妨围绕“冬季用车”的问题,将二者进行对比。

为了让内容更调理、更全面,我们将从冬季续航、动力表现、电机搭配、车身越野参数、驾驶模式等多方面展开对比,看看究竟二者谁才是冬季脱困的翘楚。

冬季出行,真实续航是重点

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“冬天能跑多远?”是纯电车型不得不直面的问题,毕竟,早期电动车型冬季续航减半、不敢开启空调、半路趴窝等案例都还历历在目。于是乎,电动车在冬天能跑多远,绝对是北方用户在选购电动车时最为关心的问题之一。就算续航再高,一到冬天就打对折,那谁受得了?

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从官方给出的信息来看,极狐阿尔法T在NEDC工况下最大续航里程为653km;特斯拉Model Y在NEDC工况下最大续航里程为640km。二者在综合续航方面均属于头部选手,表现自然没得说,不过,极狐阿尔法T还是以13km的优势略胜一筹。

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“实践是检验真理的唯一标准”,经了解,极狐阿尔法T(2021款653S+)的冬季续航为550km上下,较标准路况下的653km缩水100km左右;特斯拉Model Y长续航版(2021款长续航全轮驱动版)冬季续航大致为500km,较标准路况594km大约缩水90km。

数据面前,二者孰好孰坏一目了然。不过,冬季用车远不是续航稳定就够了,还需要有强劲的动力来助力脱困。

续航有保障,强劲动力同样关键

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既然是冬季用车,光有续航是远远不够的,还需有不错的动力表现,毕竟大雪天也要用车不是?这时候,“脱困”就成了北方车主的必修课。

极狐阿尔法T搭载了一套双电机四驱系统,新车前、后电机的最大功率均为218马力,综合功率436马力,综合扭矩为720N·m。动力电池采用了来自韩国SK的电池组,相较其他品牌的电池组,SK在安全层面的表现要更好一些。新车提供67kWh和93.6KWh两种容量电池包,能量密度为194Wh/kg,对应续航里程分别为480km和653km。

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特斯拉Model Y电机最大功率为431马力,峰值扭矩为545牛·米,电池包采用77kWh的三元锂电池组,能量密度为161Wh/kg,新车NEDC续航里程为594km。

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光有参数不行,还要从外表看看内在的东西。电机方面,极狐阿尔法T前后均采用永磁同步电机,特斯拉Model Y则采用前感应/异步和后永磁/同步的驱动方式。异步感应电机和永磁同步电机各有优势,但永磁同步电机成本要更高。

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不过,如今有越来越多的高性能电动车采用前后永磁同步电机,保时捷Taycan、奔驰EQS甚至是特斯拉旗舰车型Model S均是如此。如此一来,Model Y倒是显得多少有些尴尬,可见极狐阿尔法T还是相当舍得下本的,这样的电机搭配完全可以说得上跨级。

抛去前文提到的续航扎实外,强有力的动力表现、舍得下本的前后电机布局等,我们明显可以体会到极狐阿尔法T在硬件层面的表现要更好,正是因为这些,才能使它拥有更好的脱困能力,让大家在遇到极端道路环境时表现得更从容、更自信。除去这些之外,其实还有一项“出行利器”不容小觑——驾驶模式选择。

强劲动力背后,更需“全地形SUV”助力冬季出行

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既然是冬季出行,就离不开“脱困”二字。

老司机都知道,除去动力充沛外,想要顺利脱困,接近角、离去角这些越野硬性指标也很重要,不然一会磕“下巴”一会磕“屁股”,那也太闹心了。除此之外,驾驶员的驾驶技巧同样起着决定性作用。

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越野参数方面,极狐阿尔法T的离地间隙为170mm,接近角为21.2°,离去角为20.6°。特斯拉Model Y的离地间隙为165mm左右,和极狐阿尔法T基本没太大差距,但接近角和离去角的数据不得而知。

接近角和离去角的概念可能大家不太了解,这两项数据会直接影响汽车的通过能力。数值越大,意味着车子的通过性越强。就好比“小犊子”吉姆尼,这款小车前后轮所在的位置基本就是车头车尾的极限了,只要你不脸朝地开,它基本都不会发生触底和磕碰现象。

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极狐阿尔法T的数据要好于绝大多数SUV,应付日常爬坡、脱困还是绰绰有余的,完全可以放心。但特斯拉Model Y就不行了,它本就是一台乘坐空间加高版的Model 3,接近角和离去角只是普通轿车水准,非常一般。硬件不达标,冬季脱困自然显得困难。

插句题外话,和常规轿车相比,特斯拉有着更好的离地间隙,但接近角和离去角则较为劣势,不太符合中国路况,这也是为什么很多车主反映会出现“底盘托底”的情况,主要就是因为上下坡时“下巴”蹭到了。

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我们都知道,SUV要比轿车的通过性强不少,这俩车同样是这么个理儿。和选择加高车身的特斯拉Model Y相比,极狐阿尔法T才是一台正儿八经的SUV,拥有更优秀的接近角、离去角以及离地间隙。谁更容易脱困,无需多言。

上面说了这么多硬件方面的问题,接下来就落实到驾驶技术了。别慌,不要怀疑自己,现在不少车型都提供了驾驶模式供大家选择,针对不同路况只需简单切换即可。

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比如遇到了大雪天,切换到“雪地”模式就OK。极狐阿尔法T和特斯拉Model Y都提供了这项配置。我们不妨看看二者谁提供的模式更丰富,更实用。

极狐阿尔法T提供3种驾驶模式供消费者选择,除去冬季用车必备的雪地模式外,还提供了泥地模式、沙地模式。别忘了,该车定位全地形性能纯电SUV,那没两把刷子怎么行,全地形四驱系统正是它的实力所在。

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上学那会老师说得最多一句话就是“具体情况具体分析”,驾车同样如此。凭借这套全地形四驱系统,极狐阿尔法T能切换最适合当前路况的驾驶风格,保证车辆发挥车辆最优性能,进而提高爬坡、脱困的能力。

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对大家用车来说,只需在车内按下按键即可。不论是日常出行还是假期游玩,不论是雪地探索还是沙地撒欢,你只需专注方向盘和油门刹车,其他的请放心交给极狐阿尔法T。这套系统不仅比竞品车型更好、更全面,和同价位燃油车相比,这套全地形系统也要更胜一筹。

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再来看特斯拉Model Y,该车同样提供了雪地模式供大家选择,但缺失泥地模式、沙地模式这些特殊选项,整体而言表现的并不全面。从驾驶模式和通过性等方面来看,两款热门车型虽然定位属于同一级别,但特斯拉Model Y的表现确实不如极狐阿尔法T。日常出行嘛,什么路况都可能遇到,还是极狐阿尔法T更香一些。

在驾驶模式方面,较特斯拉Model Y而言,极狐阿尔法T凭借更多样的模式选择取得了压倒性胜利。配合上文所说的强劲动力,极狐阿尔法T将充沛动力和多种驾驶模式实现了强强联合,所谓的“好马无好鞍”,也在这台车上得到了充分体现。

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“全地形SUV”,真的不是说说这么简单,优秀的通过性能让极狐阿尔法T变得更具诱惑力,不论你是自驾游爱好者还是日常城市通行,这样一台车能在胜任需求的同时给你带来更多惊喜。面对全面性、适用性全部达标的极狐阿尔法T,它难道不是一台不可多得好车么?

写在最后

回到最初的问题,极狐阿尔法T对比Model Y,两雄争霸,谁才是冬季脱困翘楚?综合来看,其实答案已经非常明显,极狐阿尔法T凭借更扎实的续航、更用心的电机搭配和同级罕有的多地形驾驶模式,拥有远超竞品的脱困能力,成为冬季出行冠军当之无愧。不仅如此,24.19-31.99万元的良心售价、跨级的奢华配置等,都是极狐阿尔法T的亮点所在。面对这样一台极具优势的产品,选Model Y还是选它,还用我说么?

免责声明:本文来自天天在线新闻客户端自媒体,不代表天天在线的观点和立场。
孙铭伟_AF8VMD
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