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试驾问界M5:中规中矩,舒适模式最好开

问界M5造型圆润,各部分比例适中,没有惊艳也没有硬伤,中规中矩;内饰主色调为棕色,气质拿捏到位了,座椅很宽大,坐垫、靠背也够厚,带通风加热功能;轴距接近2.9米,后排很宽敞,平地板设计又给空间加了一分。

来源:天天在线
发布时间:1月前 阅读量:15571 评论量:0 收藏量:0

“试试自动泊车”,在一处停车场,面对垂直车位,问界M5很轻松的倒入车位。下车查看,车辆更靠近车位右侧,左侧空间留的比较大,内在逻辑应该是车位左侧有一辆车、右侧车位是空的,车向右侧靠,避免剐蹭。

其实,自动泊车功能经过这么多年的发展已经非常成熟,但问界M5轻松并且很好的停入车位我还是有点惊喜,因为对它还是抱有一些质疑,小康汽车能做好30来万的电动车吗?几天试驾下来,问界M5总体表现还不错,不过有些逻辑设定还需完善。

需要补充说明,问界M5是一款增程式新能源车,发动机为1.5T四缸涡轮增压,电池容量40千瓦时(度电),理论穿点续航180公里-200公里。

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开惯燃油车后去开电动车需要适应一些变化。几乎所有电动车都取消了启动按键,打开车门挂上挡就可以走,问界M5也是如此。问界M5的挡把是传统造型,不过档杆很短,电子换挡机构,换挡流畅、挡位清晰,驻车的P挡在挡把后面,需要适应适应。

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启动后,问界M5自动进入节能驾驶模式,其他还有舒适、运动和个性化三种驾驶模式(以下简称模式),其中个性化可以设定能量回收强度、加速模式和转向力度等。这几个模式相比,节能模式回收力度比较强,开起来不是很舒服;舒适模式中开起来最舒服;运动模式最大的感触是比较硬,无论是加速还是制动。问界M5启动就进入节能模式有待改进,驾驶模式应该具有记忆功能,不能启动后又回到初始状态,应该像记忆座椅一样,要关注到使用习惯。

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由于首次开问界M5,起步之后遇到的第一个问题如何锁车,没锁车状态下四个隐藏式门把手是打开状态,像四个翅膀支棱着,其实控制键在车窗开关的上部,颜色和车门饰板一个样,不是很好发现。停车后,如果没有主动解锁,需要连续拉动两下车门内拉手才能打开车门。

问界M5液晶仪表为10.25英寸,中控大屏为15.6英寸,包括空调设置等功能都集中到了中控大屏,导航信息可以同步到液晶仪表。车机系统流畅,菜单层级简单,使用比较方便。点击屏幕并下滑可以直接调整驾驶模式等功能设置,不用再进入主菜单;打开空调功能后,滑动屏幕可以调整风向。不过,行驶中打开导航,用方向盘音量调节旋钮无法调节导航音量,需要点击屏幕,显示媒体、智慧语音、电话等的音量设置界面后,再调整对应功能音量,操作比较繁琐。

此次试驾问界M5四驱性能版,配备前后双电机,其中前轴电机最大功率165千瓦,最大扭矩420牛米,后轴电机最大功率150千瓦,最大扭矩300牛米,整车综合最大功率315千瓦,综合最大扭矩720牛米。日常使用动力足够了,低速、高速应对绰绰有余;加速时问界M5提速比较柔和,没有特别强烈的推背感,官方数据显示其0-100公里/小时的加速时间为4.8秒。动力响应方面电机驱动车型较燃油车有明显优势。

问界M5的整备重量(泛指自重)2.3吨,较同级燃油车重了500千克左右,悬架系统分别为前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架,行驶中底盘韧性比较好,高速急刹有一些点头。

和时下主流趋势一样,问界M5造型圆润,各部分比例适中,没有惊艳也没有硬伤,中规中矩;内饰主色调为棕色,气质拿捏到位了,座椅很宽大,坐垫、靠背也够厚,带通风加热功能;轴距接近2.9米,后排很宽敞,平地板设计又给空间加了一分。


点评:

总体说,问界M5中规中矩,第一眼感觉不错,长时间使用后感觉也还行。华为的车机系统是亮点,但也没有到达惊艳的地步,部分功能逻辑还要进化。刹车和油门踏板间距过小这类问题需要优化调整。 


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太古里_EEQ0Y0
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