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试驾2022款本田雅阁:车机迎史诗级加强,老车主大呼眼馋

借本次试驾新车的机会,我也与一位十代雅阁的车主进行了沟通,“新车到底变了什么”,其实也是个很有意思的话题。

来源:天天在线
发布时间:1月前 阅读量:22942 评论量:1 收藏量:0

金九银十的大环境下,各大车企动作不断,作为家轿市场的热门车型,新雅阁的到来可谓关注度满满。不过嘛,新雅阁其实并不是换代版本,而是2022款车型,是当前产品的中期改款车型,通俗点说,也就是“十代半”。

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近日,我们对新雅阁进行了试驾,本文我们就来简单谈谈这台车的试驾感受。借本次试驾新车的机会,我也与一位十代雅阁的车主进行了沟通,“新车到底变了什么”,其实也是个很有意思的话题。

引入全新配色,老车主眼馋车机

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为了让大家对2022款雅阁有更好的理解,我结合配置表及新车PPT对新款车型的升级部分进行了归纳总结,大致可以分为车型配色和车机系统两大板块。

先说第一部分,车型配色方面。新车推出极速绯红、极夜流银两种全新配色,名字确实要霸气不少,结合此前的格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑,雅阁现在共计提供7种外观配色。

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抛开颜色的调整外,其实新车在外观上也有一定的调整,比如更大尺寸的下格栅、全新雾灯造型、更精致的格栅镀铬饰条、混动车型采用蓝色装饰车标等等,不过这些升级都表现的太过细微,这里就不多说了。

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还有几处比较有意思的升级,可以直接表明其新款车型的身份。比如流水式转向灯以及一套颇具运动范儿的全新轮圈。瞧瞧这转向灯,多有高级感,至于这套轮圈,是不是有些AMG的味道?

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第二部分,就是车机的升级。新款车型取消了中控屏上的按键和旋钮,将全部操作都集中在这块屏幕之中。多说一句,空调控制区依旧采用旋钮控制,上手“简单粗暴”,驾驶中操作也不用分心,还是值得点赞的。

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新款中控屏由8英寸升级为10.25英寸,这并不是重点,重点是其内部带来的升级。2022款车型搭载Honda CONNECT 3.0智导互联,该系统集成了智能导航、手机远程控制、车家互联、语音助手、娱乐检索、OTA在线升级这些功能。简单来说,就是从2022款雅阁开始,它已经变成了一台智能化产品。这也是新款车型和现款车型最大的升级之一。

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每月一次的地图更新(5年内免费)、手机远程控制车辆、导航信息发送至车、与天猫精灵联动等等,这都是Honda CONNECT 3.0智导互联所带来的变化,当然,这也是我那位十代车主朋友最为眼馋的地方。

在对新款雅阁进行近距离体验之前,其实我和很多朋友一样,认为2022款车型仅是一些小打小闹的改动,但从其细节处的调整以及车机部分的史诗级加强不难看出,2022款雅阁还是相当有料的,之前确实小看它了。

起步快悬架稳,仍是家用优选

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本次试驾活动中,我们着重对锐·混动车型进行了体验,也就是那套搭载了第三代i-MMD混动系统的版本,该系统采用2.0L阿特金森发动机,发动机最大功率107kW/6200 rpm,峰值扭矩175N·m/3500rpm,其中,电机最大功率为135kW,峰值扭矩315为牛·米。

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什么时候纯电驱动?什么时候燃油机驱动?这个问题其实已经说过好多次。在雅阁锐·混动车型上,起步和中低速状态下基本采用纯电驱动,加速时发动机介入,但会优先给发电机充电,仍以电动机驱动车辆,高速巡航状态下则由发动机直驱。简言之就是在动力够用的前提下,怎么省油怎么来,这也是所有本田锐·混动车型的工作模式。

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和老款车型相比,2022款混动车型的各项参数与老款车型完全一致,不过,工程师对2022款车型的电机部分进行了优化,这也就使得混动车型拥有更好的起步和加速体验。

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“跟脚”,是2022款本田锐·混动车型给我的直接感受,这也是本田一直以来给消费者塑造的形象,线性的刹车和油门踏板表现,早已为本田车带上了“好开”的称号。而在2022款锐·混动车型上,电机和发动机的过渡更为连贯。作为混动车型,起步和加速时电机所带来的动力响应,也是普通燃油车无法比拟的。

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至于底盘,2022款车型仍旧采用了十代雅阁的标定,整体求稳,这也符合年轻消费人群的追求。紧绷的底盘能够为驾驶员提供更好的信心,且能够带来更高级的驾驶质感。同样,紧绷的底盘表现也让它在“日系三剑客”中表现的更为独特,稳健的底盘表现究竟是否喜人,其实口碑已经给出了很好的证明。

写在最后

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2022款雅阁究竟变了什么?一系列细节处的调整,广汽本田明显让该车更具质感。此外,车机部分的升级也让该车更具实用性,性价比更是大幅提升。如今已经2021年了,新款雅阁也确实表现出了如今B级车该有的样子。如果你恰好想要入手一台中型轿车,不妨去4S店试试新款雅阁。

免责声明:本文来自天天在线新闻客户端自媒体,不代表天天在线的观点和立场。
孙铭伟_AF8VMD
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