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上汽大众推出ID.6X,7座中型SUV,有四驱配置

ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式,其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式,ID.6X的大灯也有多种模式,包括城镇、经典、高速和全天候四种模式,以适应不同的驾驶环境,达到照亮应该照亮的地方。

来源:天天在线
发布时间:1月前 阅读量:24718 评论量:0 收藏量:0

油门踏板镶嵌播放键符号、刹车踏板镶嵌停止键符号,踩油门就是播放,踩刹车就是停止,形象生动。汽车电动化浪潮之下设计师们也在放飞自我,怎么好玩怎么来。更有意思的是,踩下“停止键”车辆自动启动,不用按启动键也不用扭动钥匙;如果车辆识别到驾驶员离开意图,自动挂上P(驻车)挡。上汽大众ID.6X的设计好玩实用。

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在刚刚闭幕的上海车展上,上汽大众推出纯电动SUV—ID.6X,一款被定义为中型SUV的7座车,这也是继ID.4X之后,上汽大众推出的第二款ID系列车型,比ID.4X大一号,近期还将推出比ID.4X小一号的ID车型。

和已经上市的ID.4X相比,ID.6X的车长和轴距都要长出20厘米,车长近4.9米,轴距超过2.9米,6座或7座的车内布局空间够用。6座或7座布局,给出了ID.6X的定位,适合家庭的一款纯电SUV,灵活的座椅布局即适合二孩家庭集体出行,同样也适合带上家当去野营。为了营造出更大的车内空间,ID.6X中控台采用贯穿式横向设计,同时车辆A柱前移,全景天窗面积达近1.2平方米,视觉上ID.6X更为宽敞。

不同之外,上汽大众两款ID系列纯电车型也有不少相同之处,率先发布的均为初见版,电池容量同样是83.4千瓦时(度电,下同),ID.6X初见版续航588公里(NEDC,下同),ID.4X初见版为555公里。电池容量相同,车身更大一号的续航更长似乎难以理解。其实是不断优化的结果,包括设计、风阻系数、电控等方面均做了不同程度优化,相信这些优化也会用在ID.4X上,其续航里程也会相应增加。

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相同的还有驱动形式,ID.6X和ID.4X的两驱车型均为后轮驱动,可以享受到更好玩的驾驶乐趣,并且有高低功率版两个版本,同时均配置了四驱车型。ID.6X低功率版续航436公里,电池容量为63.2千瓦时,最大功率132千瓦,最大扭矩310牛米;高功率版续航588公里,如初见版,电池容量为83.4千瓦时,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛米;四驱车型续航里程为510公里,电池容量与高功率版相同,不过动力性能提升了一大节,最大功率225千瓦,最大扭矩460牛米,加速性能比肩众多性能车。

关于性能方面,上汽大众还提供了一组试验数据,在0-100公里/小时加速之后紧接着100公里/小时-0制动,连续10次,制动距离差在2米以内,说明制动性能稳定。

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续航和里程焦虑是电动车绕不开的话题,对于600公里左右的续航,无论是城市通勤还是远距离出行已经可以满足需求了。北京到天津距离不到200公里,即使全程高速,跑一个来回500公里能量消耗肯定足够了,600公里可以满足需求。目前,上汽大众与国家电网等充电机构合作,全国范围内可以使用20万根充电桩,到年底将有30万根充电桩可用。同时,如果采用快充,ID.6X充电从30%—80%时间是40分钟,换句话说充电40分钟就可以跑400多公里。从自身续航里程、充电桩密度和快充速度方面,里程焦虑会轻很多。值得一提的是,ID.6X采用了热泵技术,增加了三元锂电池在低气温下的活力,冬天里程衰减控制相对好一些。

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ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式,其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式,ID.6X的大灯也有多种模式,包括城镇、经典、高速和全天候四种模式,以适应不同的驾驶环境,达到照亮应该照亮的地方。

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大灯及灯光的智能化,是汽车智能化的一个体现。ID.6X采用了多项驾驶辅助、人机互动等技术,包括前部安全辅助、变道辅助、自适应续航、车道保持、交通标志识别、疲劳监测、鸟瞰式可视泊车辅助、后部交通穿行提醒等。其中鸟瞰式可视泊车辅助和后部交通穿行提醒在狭窄和人流密集的地方非常好用,特别适合女司机。

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当下的新车,如果没有几块屏都不好意思说是新车,刚刚结束的上海车展上,多款新车都采用了贯通式大屏,还可以分屏操作。ID.6X采用多屏设计,包括一块12寸的中控屏和液晶仪表、增强型显示抬头显示、手机APP车联。其中,名为i-ID信息组合仪表,可与方向盘联动,数据显示可以随着方向盘角度变化而变化,以达到让驾驶员轻松读取数据的目的。

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在ID.6X上还有一个很特别之处,如果没接触过ID系列车型,相信很多人都找不到换挡机构,一般来说无论是传统的挡把式、旋钮式,还是按键式,换挡机构都在中控台下部,可ID系列的换挡机构在方向盘前部,靠近风挡玻璃,在仪表台的右上角,和扭钥匙相似,一看就会。

目前市场上,续航600公里、轴距在2.9米的纯电SUV也有几款,价格差距明显。如奥迪e-tron,轴距2928毫米,续航500公里,电池容量为96.7千瓦时,售价在54万-64万元之间;极狐at,轴距2915毫米,续航600公里,电池容量93.6千瓦时,售价在24万-31万元;特斯拉model Y,轴距2890毫米,续航480公里-594公里,电池容量为77千瓦时,售价34万-38万元。即将上市的ID.6X,续航588公里,轴距2965毫米,电池容量83.4千瓦时,售价30万元上下。

点评:

大众集团CEO迪斯正在领导这家身形巨大的企业向电动化、数字化转型。ID.4X上市没多久,上汽大众就推出了ID.6X,今年内还将推出一款ID车型,纯电车型推出速度明显加快,而且集中在了SUV领域。作为大众品牌在国内销量最大的企业,上汽大众电气化转型从ID.4X开始,续航588公里的ID.6X初见版售价不超过30万元,相信顶配车型售价不会高于35万元。近600公里的续航和中型SUV的产品,30万元上下的价格,对包括特斯拉在内的电动车都会形成巨大的冲击。


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太古里_EEQ0Y0
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