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试驾新款帕萨特:告别中老年“官车”气质,帕萨特也能变年轻

早在去年上汽大众的全系车型试驾中,我就试驾过21款的帕萨特。如今一年过去,帕萨特也迎来了中期改款,那么此次的新款帕萨特又有着哪些改变呢?

来源:天天在线
发布时间:2月前 阅读量:21618 评论量:0 收藏量:0

帕萨特作为大众的经典车型之一,从千禧年进入中国市场到现在已有21年的历史,提起帕萨特,真可谓是无人不知无人不晓。

早在去年上汽大众的全系车型试驾中,我就试驾过21款的帕萨特。如今一年过去,帕萨特也迎来了中期改款,那么此次的新款帕萨特又有着哪些改变呢?

微信图片_20210929174016.jpg价格有所下探,车型选择更加多样

新款帕萨特家族于今年8月份正式上市,共推出13款车型,售价区间为17.99-25.09万元。在价格上,相比21款帕萨特18.59-28.29万元的售价有所下探,同样在车型选择上也更加多样,除了10款燃油车型以外,还新增了3款PHEV车型。

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告别中老年“官车”气质,双前脸设计更显年轻

如果说21款的帕萨特相比老款车型“官车味儿”少了很多,那么新款帕萨特则彻底告别了之前的中老年“官车”气质,完全蜕化成了一个少年,不再是略显刻板保守的外观,而是变得更富有时尚运动气息,同时也更偏向年轻化。

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这个少年有着两种性格,一种是气质少年,一种是运动少年。为什么这么说呢?是因为新款帕萨特提供了两种不同风格的前脸设计,分别是经典的点阵式格栅前脸以及年轻的星空式格栅前脸,满足了不同年龄层的需求。

图片3.png图片4.png此外还配备了全LED矩阵式前大灯以及流光转向贯穿一体式全LED尾灯,值得透露一下,这款尾灯和奥迪A7的尾灯是相同的,灯厂出品,自然值得青睐。

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顶配车型配置丰富,舒适度极高

本次的试驾车是380TSI旗舰版,也就是动力最强、配置最高的顶配车型,体验这一款车能够更加充分地体验到所有的豪华配置。

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车内其实变化不是很大,但最让我觉得好评的有以下几点:第一个是后排座椅采用了包裹式的睡眠头枕,它既可以平摊开来,也可以合拢起来让头部保持一个固定的姿势,这在长时间的旅途中是极为舒服的体验,不过有个小缺点是后背座椅角度不可调节,对于喜欢半躺坐姿的人来说不太友好;第二个就是后排的遮阳帘,让我在体感温度高达41°的深圳免受紫外线的直射,这两个细节,是我在后排感受到的贴心之处。

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另外就是前排座椅的通风和按摩功能,以及哈曼卡顿的音响带来的完美音质让我在此次试驾过程中收获了极佳的体验。

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新款帕萨特大部分车型都采用了10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏,搭配最新的MOS3.1系统,自带的导航系统足够好用,车联网以及手机映射功能均具备,整个车机系统也很流畅,反应速度够快,同时还支持CarPlay和CarLife的连接,试驾期间也体验了CarPlay功能,用起来非常流畅,没有出现过任何卡顿现象,非常好评。

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稳中求进,平顺为主

动力部分没有变化,燃油版车型继续搭载1.4TSI(280TSI)、2.0TSI低功率(330TSI)和2.0T高功率(380TSI)三种动力系统。从车型分布其实可以看出,330TSI才是绝对的主力,毕竟光这一款动力就有着6款车型。

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其实对于日常代步来说330TSI的2.0T车型已经足够了,动力更强的380TSI车型则有着最大功率220马力,最大扭矩350牛·米的动力输出。

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从油门起步到整个驾驶过程,这辆车带给我的感受就是,稳中求进。因为动力储备是比较充足的,所以并没有将油门刻意调教成初断很敏感的类型,整个油门行程都有可以控制的动力,在日常驾驶时这样的调校也比较好控制车速,可以很轻松的稳定在一个动力区间内。而深踩一点就能带来不错的提速感,日常城市中代步油门行程的一半就够用了。

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加速过程中,发动机的表现和变速箱的响应也都是比较轻柔的,既柔和又平稳,开起来十分舒服。动力提升非常平顺,不管是加速还是刹车,都给人一种沉稳但不笨重,轻柔但不漂的感觉。

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即使是动力最充足的车型,它也不是那种激进型选手,总体而言还是一辆相对佛系的车子,不过顶配车型配备了运动模式,可以满足一下你那颗澎湃的心。


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王妍_YX7LUL
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