民航巨亏至今未“回血”，今年H1，三大航皆预亏，合计亏损57.6亿元至74.8亿元。

中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者，民航市场的痛点仍是国际航班未恢复到2019年水平，部分国际运力仍是投入国内市场，恢复国际航班特别是洲际航班较慢是最主要的痛点。

11日晚间，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中国东航（600115.SH）发布今年H1业绩预亏公告，今年上半年三大航仍亏损，南航Q1归母净利润实现正向盈利，H1却再度转亏。

从业绩表现来看，H1南方航空亏损最小，中国东航与中国国航亏损程度不相上下。但从Q2表现来看，中国国航Q2亏损程度最小，南航亏损程度最大。

三大航H1业绩情况（数据来源：东方财富Choice、财联社记者整理）

三大航在公告中皆表示，未能扭亏的原因主要是受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响。

其中，南方航空还提到，国内市场供大于求，极端天气多发频发等也是导致亏损的原因。东航还称，部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复。

不过今年暑运已然来临，多家航司强化了国际航班。

据财联社记者了解，中国东航今年暑运期间计划日均执行客运航班达3213班，较2019年同期上升13%，国际及地区航班恢复至2019年同期的102%。其中，我国往返中东航班量是2019年的近2倍，东航在主基地上海始发的国际航班达2019年同期的109.4%。

南航集团计划暑期执行总航班量近20万班次，其中加班超1.4万班次。计划新开和复航15条国际和地区航线。

中国国航方面，今年暑期加大国际航线运力投入，将新开北京－达卡、成都－米兰航线，恢复上海－巴塞罗那航线，加密北京－哥本哈根、成都－新加坡等13条国际航线航班。目前，国航已开通61条“一带一路”航线，通航28个国家的36个城市，航班量占国际航线总量的60%

目前，受奥运影响，去哪儿平台数据显示，截至7月11日，奥运期间（7月20日-8月20日），以巴黎为目的地的国际机票预订量较去年同期增长了2.3倍。

票价方面，航旅纵横数据显示，7月11日到8月31日，国内航线机票平均价格（不含税）约1012元，同比去年下降约8%；出入境航线机票平均价格同比去年下降约6%。

谢立表示，暑运期间是航空公司实现全年盈利的最主要的旺季，因此，航空公司通过提供充足运力和产品，调整价格，适合于暑运旅客的需求。航司收入会因此有所提高。