作者 | 太古里

编辑 | 方圆

上市两年后，极氪001推出了速度更快的性能版车型，刚刚上市的极氪001 FR版0-100公里/小时最短加速时间为2.02秒，售价76.9万元，最长续航550公里。

极氪001 FR类似于奔驰AMG和宝马M，属于高性能车，在原车基础上加大动力输出、装备空气动力学套件和升级底盘系统等。FR版装备了4个电机，前双电机+后双电机，性能大幅提升，主要面向窄众人群，单月交付最多99辆。

和燃油车相比，纯电车型的动力性能要高出一档，加速性能更是遥遥领先，此前遥不可及的6秒俱乐部，目前一大堆电车轻松实现，特斯拉Model S Plaid版0-100公里/小时最快加速时间仅为2.1秒，法拉利等超跑处于这一水平，但售价要几百万甚至超千万元。

极氪001定位为中大型轿跑，普通版售价为30万-40.3万元，车长5米，轴距超过3米，5门5座掀背式设计，后驱或四驱设计，最长续航1032公里（CLTC工况）。

极氪001普通版的0-100公里/小时最短加速时间3.8秒，最快时速200公里，作为性能版的FR版自然又强大了一圈，不但0-100公里/小时加速性能接近2秒，0-200公里/小时最快加速时间为6.9秒，而且最高时速达到了280公里。

作为性能版车型，极氪001 FR外观变化不大，主要变化是增加了空气动力学套件，并采用轻量化设计，如前唇、侧裙、后扩散器、后扰流板和尾翼等采用碳纤维材质，可以增加178公斤的下压力；车顶同样可以选择碳纤维材质（另可选激光雷达+智能光感天幕车顶），长1.46米、宽1.16米的碳纤维车顶比玻璃车顶减重超过60%，更轻的车顶意味着更低的重心和更强的性能。

和普通版相比，极氪001 FR版进气格栅和两侧进气口加大，当然这个加大了的进气格栅主要是为造型服务，两侧进气口为刹车系统降温设计，高速制动很考验刹车性能，降温必不可少。其制动系统采用前10活塞后4活塞的卡钳设计，更多活塞使得制动力输出稳定性增强。同时，搭载大一号碳陶瓷制动盘，陶瓷制动盘散热性好，可以减缓制动力衰减速度。

极氪001 FR采用了倍耐力的全新P Zero半热熔轮胎，这款轮胎搭载电动车轮胎技术，以确保车辆在各种路况下的抓地力，从而提高车辆操控性和稳定性。同时，相比普通版的19英寸或21英寸的255轮胎，FR版采用22英寸轮毂和前265后295轮胎，前窄后宽的轮胎兼顾了转向控制和轮胎抓地力，操控更好、动力输出更强。

装备多个空气动力学套件、性能更强的刹车系统和更宽的轮胎，主要是让极氪001 FR的四个电机能淋漓尽致的发挥作用。FR搭载4个电机，双前电机最大功率310千瓦（422马力）；双后电机最大功率620千瓦（843马力），系统综合最大功率930千瓦（1265马力）。

如果启用莱科宁模式，最大功率956千瓦（1300马力），这项功能明年一季度上线。0-100公里/小时最快加速时间2.1秒的成绩应该是启用了莱科宁模式获得的。此外，还可以选择超频模式、竞速模式和飘逸模式等，其中超频模式动力比标准状态增加10%，类似于游戏里的外挂。

装备的4个电机采用分布式布局，并且搭载了四轮扭矩矢量控制系统，简单说4个电机可以分别控制4个车轮，4个车轮可以获得不同大小的扭矩，并且旋转方向可前可后，也就是说4个车轮可独立控制，车辆可以实现原地掉头、更高速度通过弯道和提高恶劣路况通过能力。

极氪001 FR装备100千瓦时（容量100度电）三元锂电池，最长续航550公里，结合800伏高压系统，其电量从10%充到80%最短时间为15分钟，大约可以行驶300来公里。

进入车内，极氪001 FR方向盘上安装模式切换按键，有点赛车的味道；中控屏为15英寸，内置了专业赛道APP，可以选择竞速模式或漂移模式。车内最亮眼的应该是座椅，被称为智能随动座椅，不但具备按摩功能，还可以主动调整腰部和腿部支撑，以提升舒适度和包裹性。

点评：

可以说，极氪001 FR的动力性能已经达到了量产车极限，如果装个翅膀就可以起飞了。不到80万的售价可以体验超跑的乐趣还是“挺值的”，但“挺值的”价格依然比普通版贵了三十多万元，是性能旗舰的存在，和概念车有点相似，部分技术会应用到其他车型上。