天天财经讯，16日上午，A股小米汽车概念股、港股小米集团股价集体高开；由于是借助北汽的生产资质，港股北京汽车-W在今日早盘一度上涨近8%。

消息面上，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款产品商标为小米牌的纯电动轿车列其中，型号分别为SU7和SU7MAX，其车身尺寸、电池配置以及最高车速等参数已经公布，申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。

入列工信部申报目录，也意味着小米汽车拿到了“准生证”。

北汽代工，宁德时代、比亚迪供应电池

雷军发文：我心更澎湃

根据工信部公布的小米汽车申报图，小米的首款车从车型上看应该是一款轿跑，产品商标为“小米牌”，在车辆尾部有“北京小米”的标识。两款车型的电池分别为三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池），襄阳弗迪电池隶属于比亚迪。

看到小米汽车外观图片后，有网友认为其外形侧面类似保时捷卡宴，并调侃其是“保时米”。据不愿透露姓名的知情人士表示，小米汽车在下个月（12月）就要开始批量生产，明年开年（2月）上市开卖。据悉位于北京经开区的小米汽车工厂已经开始小批量试生产，目前已经生产了数十辆汽车。

生产资质方面，北汽越野车公司成为小米汽车的代工方。北汽越野车公司系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委。

在定价方面，此前有汽车博主透露小米汽车首车定位C级豪华轿车，售价30万元+，高配40万元。

众所周知，造车是被雷军喻为小米发展史上最重大的决定之一，他在2021年宣布造车时说，“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”宣布造车的一个月后，雷军曾在直播中表示，造车是“首战即决战”。

至此外界一直密切关注着小米造车的进展。2022年8月11日，雷军在近3个小时的发布会上仅用了5分钟公布了小米造车的最新情况，“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。

就在刚刚结束不久的小米14发布会上，雷军也曾发微博表示，“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市，等合适的时候，向大家集中汇报。”

昨天工信部文件披露不久后，雷军发布了一条应景微博，“人车家全生态，我心更澎湃。”

值得注意的是，小米近期接连注册多家公司，业务范围覆盖整车销售、交付及售后服务等。而且小米正开设多个汽车销售类相关岗位。小米汽车北京亦庄工厂正大规模招聘车间工人，平均薪资在6000-7000元，每日工作时长8小时，周末双休随时入职。

卷成“麻花”的造车赛道

明年上市会不会太晚

小米汽车面临的最大挑无疑是极卷的汽车赛道。

业内普遍认为，2024年将是车市的生死年。小米汽车2024年入局已经有点晚了，国内前有老牌造车新势力已经站住了脚，后有极氪、深蓝、吉利银河等“新新势力”也都崭露头角，加之传统车企的新能源转型也颇有成效。

中国车市从技术、配置和价格等竞争均十分激烈，尤其是价格。雷军曾说过小米汽车首款车型将定位中高端，价格在10万-30万元。而20-30万元价格区间是走量车型的主战场，竞争十分激烈。蔚来李斌去年底曾表示，2024年是新能源汽车行业的决赛阶段。为了留在牌桌上，车企都做好了以价换量的准备。

2018年，中国有超过487家电动车制造商，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，到2023年正常经营的新势力车企仅剩50家左右，这意味着430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失，甚至连蔚来都宣布裁员10%。

余承东在6月16日的“2023未来汽车先行者大会”上表示，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，“卷”刚刚开始，未来还会更“卷”。未来5~10年，只有少数汽车厂家能够活下来。

所以雷军和小米面临的压力不可谓不大。对于每一个新进入的车企而言，最大的考验就是如何在行业里占据一席之地，迅速撑起一定的规模。雷军自己也坦言，摆在小米面前的挑战确实不少：比如起步晚，相比特斯拉晚了10多年；相比造车新势力晚了五六年。

不过雷军也并不着急。他强调汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低，小米需要以战战兢兢、如履薄冰的踏实和敬畏之心来面对。就像他此前说过的，未来10年将投入100亿美元，在他认为智能电动汽车是未来10年最宽广的发展赛道。

小米财报显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上投入了31亿元。2023年一季度，小米智能电动汽车等创新业务费用为11亿元。二季度财报显示，小米智能电动汽车等创新业务当季投入达14亿元。