北京西郊的戒台寺是骑行者的爬坡圣地，号称“骑行新手第一坡”，全程约5公里，爬升180m，坡度4.7%。

相较于进阶版的东方红隧道和妙峰山路线，戒台寺爬坡难度较低，一到周末，骑行者络绎不绝，在多个转弯点都有专业的摄影师举着长枪短炮，用镜头捕捉着骑行者的风姿，热闹处堪比三里屯的街拍。

“以前戒台寺牌楼下面，只有一个卖水的大哥，来往的骑行者都会在这补给，顺便跟大哥闲扯几句。现在已经发展到形成了夜市业态，卖咖啡的、卖奶茶的、烤肠、冰粉，应有尽有。早先的大哥已经淘汰了……”一位常年骑行戒台寺的爱好者对蓝鲸新闻记者如是称。

从戒台寺顺坡而下，一路向东，沿着首钢大桥，就骑到了长安街。这条经典的骑行路线已经火爆到了什么程度呢？用骑行者的话来说，“北京的一些热门自行车道都经常堵车了。”

骑行持续火爆

骑行热在2021年起已经初见苗头，受疫情影响，人们健身时间加长、地点转向户外，骑行成为新的健身和社交热词。

由于突如其来的热潮，变速自行车主要配件变速器禧玛诺产能有限，导致自行车大面积断货，一车难求。蓝鲸新闻记者为此在《骑行热叠加关键部件紧缺，多品牌自行车脱销价格普涨》做过报道。

三年后的今天，断货情况已大为改善。捷安特北京俱乐部活动总监那亮对蓝鲸新闻记者表示，目前捷安特基本已经没有断货情况了。

“21年的时候，禧玛诺头一年预估的产能没有跟上第二年的需求，另外一个变速器品牌速联的供应也不稳定，导致了一车难求的状况。”一位业内人士对蓝鲸新闻记者表示，“今年好多了，一般来说禧玛诺提前三个月预定，就可以正常发货。”

火部落体育经理林霖对蓝鲸新闻记者表示，也有部分品牌产品在缺货，但主要原因是需求在不断上涨，但是工厂的产能没办法短期内迅速扩张，流水线不够，产能不足导致缺货。

在林霖看来，之所以骑行能够持续火爆，首先是因为骑行环境的日益改善，为这项运动的普及与发展提供了强有力的支持。各地政府积极响应号召，纷纷投资建设绿道等基础设施，为骑行爱好者们打造了一个又一个安全、舒适、风景如画的骑行环境。

以太原汾河自行车绿道为例，其优美的环境与完善的设施，极大地促进了当地骑行市场的繁荣。而石家庄等地也紧随其后，纷纷加入到绿道建设的行列中来。最为人称道的，莫过于成都的天府绿道，它不仅成为成都的一张亮丽名片，更是全国骑行爱好者心中的圣地。

公开数据显示，成都共享单车日均骑行人口高达220万。仅2022年，全成都的骑行总里程就接近5亿公里，可以绕赤道1万圈。

其次是由于新媒体的广泛传播与骑行固有的社交特性相结合，成为一股不可小觑的力量，吸引了大量年轻人投身于这场潮流运动之中。

此外，中产阶层的消费观念正悄然发生转变，他们开始追求性价比与品质并重的消费体验。在这样的背景下，骑行作为一种低成本、高回报的休闲方式，迅速成为中产阶级的新宠。

“2000块的车和2万块的车，看到的风景是一样的。但是花个10万块基本上就可以在人群中脱颖而出，属于天花板级了，性价比非常高。”林霖称。

国产新势力崛起

据观察，当前骑行领域的入门门槛并不低，但“黄金价位段”已悄然确立。

林霖表示，售价约5000元级别的自行车产品正成为年轻人热衷的选择，这一价格区间不仅代表了他们的起步配置，也反映了市场供需的紧俏状况。

根据中国自行车行业协会此前披露的数据，2023年，自行车中高端化趋势明显，千元以上自行车产量达1215万辆，同比增长15.1%；高端运动型自行车销量增长超10%，尤其是碟刹公路自行车成为市场主流。

然而与往昔相比，自行车的性价比正显著提升。五年前，碳纤维自行车还是万元以上的奢侈品，而今，仅需六七千元便能轻松拥有。

这一转变的背后，是国产新兴势力的强势崛起。它们不仅挑战了传统欧美及台湾品牌（如美利达、捷安特）的市场地位，还以深圳品牌坎普、速比特、喜德盛等为代表，通过价格战与创新设计，实现了性价比与颜值的双重飞跃。这些品牌不仅提供了更为出色的配置，还以更加时尚、个性化的涂装吸引了年轻消费者的目光。“颇有几分类似于国产新能源汽车发展的模式。”有业内人士称。

林霖也认为，品牌对于现代年轻人的影响力正逐渐减弱，这为国产品牌的崛起提供了宝贵机遇。年轻人更加注重产品的实际价值与个性化表达，而国产品牌在颜值与配置上的双重优势，恰好契合了这一需求。

如今，骑行已不再是退休老干部的专属活动，而是成为年轻人追求健康、时尚的生活方式之一。

“骑行热潮预计在两三年内仍将持续，但其长期发展则受多重因素影响。其中，年轻消费群体的规模与行为模式是关键。特别是在北京这样的超大城市，随着人口的不断增长，骑行市场有望持续繁荣。然而，对于人口稳定或减少的城市，如太原等二三线城市，由于年轻消费人群有限，市场饱和的可能性则需谨慎评估。”林霖表示。