蔚来今年的表现可以说高歌猛进，论销量，已经连续两个月交付新车破2万台，结合30万起的产品售价，必须要承认，蔚来在豪华电动车市场已经支棱起来了。

与此同时，除去第一品牌蔚来、第二品牌乐道外，代号为萤火虫的第三品牌也有不小的动作。近日，萤火虫首款车型的测试谍照迎来了曝光。

售价预计15万左右，支持换电

就谍照信息来看，萤火虫首款车型整体走圆润路线，就连前脸大灯也是圆圆的风格，这和大哥蔚来以及二哥乐道的设计完全不同，整体玩可爱风。

李斌之前曾说过，萤火虫跟蔚来会是宝马和MINI的关系，或是奔驰和smart的关系，配合谍照图食用，应该就是走这种Q萌路线了。

结合之前公布的信息，这台车主打精品小车，售价会比MINI便宜，但是不会低于10万元。参考刚刚上市的电动MINICOOPER（18.98万起），这里做个猜测，萤火虫起售价大概率在15万左右。

值得注意的是，这样一台小车也支持换电，但是因为电池包更小，所以不支持传统大换电站（四代换电站也不行），蔚来会针对萤火虫建造新的换电站，体积差不多集装箱大小，要比现在的换电站小一圈。

智能化方面，萤火虫同大哥二哥的智能化复用率很高，参考蔚来那套车机系统，好用且不繁琐的交互座舱体验将下放到萤火虫品牌，竞争力还是很强的。

图里没看到激光雷达，结合定位来看，大概率是没了，后续很可能和二哥乐道一样，采用纯视觉的智驾方案。

新车会在2025年Q1交付，并且国内外同步上市，按照目前的形式，很可能在年底迎来首发。多说一句，今年的NIODAY已经定了广州，可以期待一下。

换电依旧是核心竞争力，但前期有点难受

关于第三品牌萤火虫，最引人关注的其实还是换电。

前面我们说了，萤火虫不能和现有的换电站共用，蔚来会为它打造新的换电体系，即使新换电站的成本要更低，但考虑到从0开始建设，整体的成本压力还是很大的。站在用户的角度，短期内想要享受蔚来同款“电区房”，恐怕有点难。

另外，因为换电结构的原因，蔚来在售轿车普遍存在地台较高的问题（SUV头部空间大，表现不明显），对萤火虫这种小车来说，本就紧凑的空间加上换电机构，乘坐空间表现怎样有待商榷。

不过话说回来，这种精品小车，往往更容易被一二线的消费群体接受，将换电站优先建设在一二线城市，萤火虫的诱惑力并不小。

另外，如果萤火虫也支持BaaS（电池租赁），10万元起步的“小蔚来”，就问你香不香？

放眼纯电精品小车市场，极氪X布局较早，产品力也很强，但销量一般；同平台的smart，倒是凭借拉低售价制造了不少订单；刚刚上市的纯电MINI，虽然参数不咋地，但出圈程度相当不错。所以，在有换电优势的前提下，如果能把品牌营销做好，萤火虫很有看头。

对了，萤火虫也只是代号，怎么起名还不确定，目前蔚来已经注册的商标里，还有动量、流萤、湃刻、霓光、任驭、熙愿、栩愿等等，你觉得哪个更好听？