天天消费讯，近日，据安徽广播电视台视频号消息，企业用货拉拉给客户送货，客户则表示：“货少了，数量对不上”，这到底是哪里出了问题？

根据视频显示，用户对货拉拉司机称，“你拆我货干什么，至少有七八次”。

该用户表示，财务看所有丢失的货物全部是同一个货拉拉司机送的。之后，客户再次看到这个货拉拉司机接单后，便叫了一个亲戚骑电动车跟在后面，跟到半路时，就发现司机开到一个偏僻的很黑的地方，把车停下来就拆箱子。后面警察来了，他也不承认，警察说他这个是挪用他人物品，不属于偷盗。

平台模式下的货拉拉屡遭投诉和约谈

天天消费发现，类似事件此前也有发生。有网友在社交平台发布消息称，司机私自偷走运输物品，货并未送达却显示订单已完成。该用户有投诉到货拉拉平台，但是平台并没有给出明确的回复和解决办法。

另据消费宝投诉，用户从货拉拉平台下单运送货物，途中由于司机师傅操作不当将货物损坏达到不可修复的地步，后经过简单修理就在用户不同意的情况下私自将货物送到目的地，并多次打电话进行辱骂以及发短信用报警的名义威胁用户签收货物，用户投诉到货拉拉平台，货拉拉平台告知没办法让走其他法律途径。

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根据《中华人民共和国民法典》第八百三十二条，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。货拉拉司机作为承运人，在运输过程中偷盗货物，应对货物的损失承担赔偿责任。消费者可以向货运司机或其所在的公司要求赔偿损失，赔偿额可以根据实际情况与货运司机或其公司协商确定。

除了报警外，用户还可以向货拉拉平台投诉该司机的行为，要求平台介入处理。平台可能会根据相关规定对司机进行处罚，并协助解决赔偿问题‌。在一些情况下，如果平台存在管理漏洞，未履行审核义务等，可能也需要承担相应的法律责任。

公开资料显示，货拉拉成立于2013年，通过平台模式连接服务商户和司机，实现从线上下单到智能订单匹配、自动播单，再到售后服务的闭环交易，价格主要由平台拟定，采纳轻资产业务模式。

而货拉拉的这种平台模式，司机依靠平台接单，平台凭借司机抢占市场获取经济收益，本该是双赢合作，但从投诉情况看，双方貌似积怨不少。在黑猫投诉平台上，截至发稿，投诉量为65605条，其中有消费者方面的投诉，也有司机方面的投诉。总体来看，更多的投诉来自司机，问题主要集中在平台不退还押金、平台系统不合理判责或扣分、抽成比例过高、压榨司机利润等。

比如：有司机投诉客户不确认订单、客户拖延付款，还有用户投诉司机私自配货导致货物报废、投诉客服服务、发票问题等。

而货拉拉的问题，也引起了监管部门的注意。交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室曾对货拉拉进行约谈，约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。其中，提出“持续落实‘阳光行动’要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平”。

据统计，过去一年货拉拉已被监管部门约谈三次，近三年来，货拉拉累计被约谈超过10次。此外，最近三年货拉拉被各地交管运管部门处罚20余次。

四次冲击IPO，估值大幅缩水

目前，货拉拉业务范围已拓展至同城和跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、跑腿、汽车租售及车后市场服务。

今年10月份，货拉拉（上市主体“拉拉科技”，海外品牌Lalamove）于港交所更新招股书，高盛、美银证券与摩根大通担任联席保荐人，这是其2021年6月份赴美IPO计划搁浅后，第四次冲刺港股IPO。

图片来源：货拉拉官网

招股书显示，2023年，货拉拉平台促成的已完成订单超过5.884亿笔，全球货运总交易额（GTV）达87.36亿美元；平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。

2021年至2024年上半年，货拉拉营收分别为8.45亿美元、10.36亿美元、13.34亿美元和7.09亿美元；同期内的利润分别为-20.86亿美元、-4909万美元、9.73亿美元和1.84亿美元；经调整利润分别为-6.51亿美元、-1210万美元、3.91亿美元和2.13亿美元。

货拉拉的营收主要是货运平台服务业务、多元化物流服务业务和增值服务业务三部分，其中，货运平台业务2023年占比接近60%，此业务营收又细分为：司机缴纳的会员费和司机完成货运订单后的佣金。

2021年至2024年上半年，货拉拉佣金收入分别为0.48亿美元、2.90亿美元、4.44亿美元和2.22亿美元，占总营收的比例分别为5.7%、28%、33.3%和31.4%；而会员费为3.56亿美元、2.71亿美元、3.25亿美元和1.56亿美元，占总营收的比例分别为42.1%、26.1%、24.4%和22.2%。从以上数据来看，佣金收入逐年上涨，会员费却在下降。

通过司机会员费+佣金结合的方式，使平台能够将GTV转化为收入增长。根据招股书，变现率由2021年的7.6%上升至2023年的10.3%，2024年上半年小幅下降至9.7%。也就是说，司机会员费+佣金的混合变现模式，让货拉拉在中国内地的货运平台服务收益逐年递增。

根据胡润研究院发布的全球独角兽榜单显示，过去三年，货拉拉的估值不断上升。2021年货拉拉估值为650亿元，2022年上升至870亿元，2023年进一步上升至900亿元。但是，到了2024年，货拉拉估值出现大幅下滑，降至650亿元（同比下降近三成），跌回到2021年的水平。

另外，值得关注的是，2022年6月，货拉拉推出了“多因素计费”“特惠顺路单”等模式，变相降低运价导致司机怨声载道，货拉拉在当年11月中旬陷入全国停运风波，并引来了监管部门的关注和约谈。

2023年10月，货拉拉又因在多地上线的“议价订单”，并在原有运价基础上打折，迫使司机进行低价竞争，同样引发热议。

对于货拉拉来说，作为业内头部企业，如何平衡好公众印象和盈利能力，是货拉拉要修炼的功课。