近日，山东一网友发视频吐槽自己要陪快生产的妻子去医院，结果自己家的车系统要更新50多分钟。视频中夫妻二人对此哭笑不得，妻子只能忍着疼痛走着去打车。在路上时，妻子称“我忍着开了一指的疼痛，还在走着去打车，我明明有车，现在每走一步都是煎熬”。

设计被指不够人性化

该网友后续发视频表示，因为系统有一个夜间更新的提示，可能是某次误触点到了，结果现在老婆要生孩子了，这车告诉我还有51分钟更新完毕。该网友表示“我感觉理想不错，只是我误触。”

有不少网友质疑此事。有一位网友称其从幼儿园接孩子刚上车，就开始升级了，车辆升级过程中无法启动任何电源，居然无法打开双闪！无法打开后备箱，用车钥匙也无法打开，无法拿出来三脚架，太可怕了！如果在高速上突然这样，该怎么办？打400电话居然告知24小时后给反馈，笑死，现在是接孩子停马路中。后备箱没办法打开，三角架无法拿出来！双闪故障等打不开！真可怕不敢想！

也有网友调侃系统升级不能中途取消“我先升，你再生？”但也有网友认为，升级需要确认或提前预约时间，急事正好撞上更新的可能性很小。还有网友表示，不仅是理想其他新能源车也会遇到这种情况。

对此，理想汽车客服人员回应称，系统安装时，车辆是无法行驶的，这样也是保证车辆的内部安全。

另据南都报道，理想汽车有关负责人表示，理想汽车OTA升级时间是由用户选择的，本次升级时长接近1小时。进入OTA程序后，中途无法退出，如果退出升级，有可能导致整车无法正常工作风险。目前所有其他主机厂升级策略基本相同，均无法中途退出。该负责人还称，理想汽车没有立刻升级的选项，可选最短的升级时间是5分钟后，升级前5分钟内车内有活动会取消升级，故驾驶过程中也无法升级。

相关律师认为，该汽车系统更新需要手动确认并锁车后触发，车主误触按键或者没有选择合适更新时间导致更新开始，这属于车主自身的操作失误。但生产者并没有考虑到在紧急情况下用户无法中断更新或提供应急使用模式，暴露出设计不够人性化的问题。因此生产商和车主都有一定过错。若因车系统更新致产妇误产，汽车厂商或担责。关键在于厂商是否尽合理告知义务及更新必要性审查义务。

连续八个季度盈利

财报显示，今年第三季度，理想汽车季度营收达到429亿元，同比增长23.6%；季度净利润达到28亿元，这已经是连续八个季度盈利。其中，车辆销售收入为413亿元，较2023年第三季度的336亿元增加22.9%，较2024年第二季度的303亿元增加36.3%；其他销售和服务收入为16亿元。

三季度，理想汽车毛利率为20.9%，超市场预期的20.2%，更超理想之前对于三季度汽车业务毛利率的指引19%，而超预期的关键在于汽车单价下滑幅度低于市场预期。由于汽车单价下滑幅度低于预期，使汽车业务收入端超预期。

此外，现金流方面，截止2024年第三季度，理想汽车经营现金流为110亿元，现金储备达到1065亿元。

理想汽车方面判断，千亿在手资金和强大的自我造血能力，可以保障企业得以长期投入新技术、新产品的研发。财报显示，2024年前三季度，理想汽车研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。其中，第三季度，理想汽车单季度研发费用为26亿元。

业绩电话会上，理想汽车CEO李想表示，三季度营收增长源于理想L6热销，及ADMax车型销量占比提升。特别让李想感到高兴的是，今年10月，公司累计交付新车突破100万辆，用时58个月，成为中国首个达成百万交付的新势力品牌。

从1台到100万台，比亚迪和特斯拉分别用了13年和12年，而理想汽车用时不到5年。这一速度体现了理想汽车在市场竞争中展现出的快速成长特点，也体现了其在新能源汽车市场的强劲竞争力。

据理想汽车最新数据，截至11月30日，公司当年累计交付44.2万辆新车。2024年Q2财报会上，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军曾对外表示，理想汽车有信心完成全年50万辆的交付。这意味着，12月理想汽车至少需要交付5.8万辆新车。

对于当下的理想来说，想要实现近六万的月销量并不容易。由于新能源汽车市场竞争愈发激烈，再加上已经半年没有推出新车，理想汽车销量已连续两个月环比下滑。官方资料显示，2024年10月和11月，理想汽车销量分别为5.14万辆、4.87万辆，分别环比下跌4.28%和5.25%。

OTA背刺老车主？

值得注意的是，日前，一理想ONE车主发布了一篇长达9千字的超长文《理想ONE车主感觉被侮辱了》，控诉当年理想汽车给理想ONE车主画了大饼，官方多次承诺OTA升级却不断推迟，最终取消，让车主觉得被欺骗和侮辱。

该车主表示，这篇文章早在6月份就已经完成了，但因为当时理想汽车据称会在年底前给理想ONE车主来一次“感天动地”的OTA升级，就推迟了没有发布，结果近几日又得到消息称OTA计划推迟到明年，一怒之下该车主将文章公布。

据理想汽车官网，OTA，Over-the-Air Technology，是指空中下载技术，是一种针对软件的升级方式。以智能手机为例，无论是苹果、华为还是小米，每次软件系统迭代就是一次OTA，智能汽车亦是如此。一般来说，OTA可以在车辆硬件支持的基础上进行软件功能的调整和新增，大到如语音系统自由对话这样的亮点功能，小到锁车是否要升窗这样的细节功能，可以直白的理解成帮车主增加新功能的方法。

文章指出理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题：一、理想ONEOTA更新停滞；二、硬件升级承诺不履行；三、功能建议差异处理；四、软件生态和车品区别对待。

关于OTA更新停滞，该车主在文章中提到，理想汽车原计划在今年会对理想ONE进行一次“感天动地”’的OTA升级，到二季度更新为“升级预计在下半年进行推送”，到了下半年再被告知“预计四季度”、“最快得等到11月”，最新的反馈是“今年的OTA大概率会延期到明年”。

除了OTA缓慢外，硬件升级问题也是控诉的重点之一。据该车主称，理想ONE采用芯片是骁龙820A，而这一芯片放在当下的新能源车市场中，已经难以满足用户需求，理想ONE车机卡顿此前已经被众多车主吐槽，甚至有用户提出自费升级到高通8155芯片。

天天消费发现，关于理想汽车OTA背刺老车主，早在以前就有媒体爆料。

2023年5月，理想汽车针对理想L系推送OTA4.5版本，主要面向理想L系的多款车型，而理想ONE被排除在外，这一“区别对待”也引发老车主的不满。有车主表示“理想ONE就不是理想是吧”，还有车主表示“成熟产品理想ONE，不需要OTA”。

当然，这一问题的背后还是指向硬件，李想的说法是“算力不够，网关不支持”，但是2017年的蔚来都能升级到8155芯片，这不免让理想ONE老车主们心生不满。

对于汽车厂商而言，秉承人性化以及想用户所想的态度，如何在未来的技术升级的过程中，平衡系统安全与用户使用体验，是一个值得思考的问题。

（部分内容综合自青岛新闻网、南都、易车等）